带节奏的人真不少。

奔驰原来是计划到2030年实现全面电动化，后来改成了暂缓全面电动化。

有人玩文字游戏，少说“全面”2个字，把奔驰暂缓或放弃“全面电动化”改成奔驰放弃电动化。

只要看得懂中文的人，都会明白奔驰这话是什么意思。

奔驰原来是100%电动化，现在不要100%电动化，而是全面发展纯电、插混、油混，唯独没有燃油。

为什么没有燃油？

第一个原因是欧盟在2035年禁售燃油车；

第二个原因是世界各国对于电动汽车的政策不同。

欧盟在2035年禁售燃油车是写进法律的，这个大方向改不了的，细节也许会有变化。

欧盟原来是计划到2035年实行全面（100%）电动化，后来改成了90%电动化，剩下的10%留给加注环保燃油的内燃机和混动汽车。

又有人带节奏，说欧盟放弃电动汽车。

你要是不懂，真被人忽悠了。

欧盟是全世界发展电动汽车最激进的地区，比中国还要激进，全世界新能源车渗透率中国连前五都排不上，因为前面的全是欧盟成员国或者欧洲国家。

欧盟没有改变2035年禁售燃油车的法令，只是提出修正案，要求允许10%的环保内燃机和混动车辆存在，以作为过渡。

这10%的环保内燃机跟现在的燃油车是有区别的，现在的燃油车加注的是汽油，环保内燃机加注的是碳中和电子合成燃料 e‑Fuels（电子燃料）。

电子燃料必须是绿电（风电、水电、光伏电）生产的，同时排放要达到欧盟规定的数值，现在的汽油和柴油肯定不行。

这10%中还包括了混动车辆，包括但不限于：插混、增程、油电混动。

还有一个很关键的问题，就是欧盟提出的这个修正案还没有进行投票，还不是正式的法案，处于待定状态。

在法律上，欧盟依然是2035年实行全面电动化，只有等欧盟对这一修正案进行投票之后，才能知道最后的结果。

即使法案通过，在欧盟市场上销售的新车90%是纯电动汽车或排放为零的氢燃料电池车，燃油车不到10%，能有什么影响力？不就是相当于边缘化了。

买不到新的燃油车，那些存量燃油车被淘汰只是时间问题。

欧盟的这个法律影响到了一大批汽车企业，奔驰根据自己的需求与利润做出相应的改变是很正常的，奔驰同样没有放弃电动汽车，同样是把电动汽车作为主力来推行的。

欧洲汽车制造商协会公布的最新数据显示，2025年欧盟纯电动汽车新车注册量达188万辆，同比增长29.9%，纯电动汽车市场份额升至17.4%。

纯电动汽车是欧盟增长最快的车型，当然也是最有发展前景的车型。

欧盟的法案，其成员国必须要遵守，那发展电动汽车就是成员国的义务。

在非欧盟成员国中，电动汽车政策最激进的是北欧的挪威，其在2025年就基本上实现了新车零排放，挪威2025年电动汽车渗透率高达96%~97%，全球第一。

这是欧盟的政策，可以确定欧盟是把电动汽车作为未来发展的方向，这也是全世界唯一写进法案的。

有人说欧盟说了不会做到的，这都写进法案，名字叫《2035 新车零排放法规》，怎么可能做不到？

全世界最激进的汽车排放标准是欧七排放标准，将在今年年底实行，连纯电动汽车也有相关约束，环保政策是欧盟走在最前面。

欧盟也是全世界最重要的汽车生产地区之一，另外三个是中国、美国、日韩。

美国对于新能源车的发展是两个极端，联邦政府取消了电动汽车7500美元的补贴，联邦层面对于电动汽车没有优惠政策。

但在部分州政策不同，比如加利福利亚州，有个ACC II 法案，目标是：2035年，加州全新轻型车 100% 销售零排放车型（BEV/FCEV），也就是纯电动汽车和氢燃料电池车。

美国联邦政策不同意这个法案，联邦与州在相互较劲，联邦政府想废除这个法案，加州要实行，结局如何，现在不知道。

特斯拉汽车是美国的，是生产纯电动汽车的，美国只是内部对于发展电动汽车意见不同而已，不代表美国放弃电动汽车。

再说日本，很多人说日本坚持发展燃油车，放弃电动汽车，实际上是在胡说八道。

日本已经在政府战略中明确要求：至 2035 年，乘用车新车销售实现 100% 电动化车辆。

日本的电动化车型包括这四种：油电混动、插混、增程、氢燃料电池。

与中国的区别就是油电混动，日本把油混当成电动化车型，中国把油混当成油车。

日本虽然没有明确说禁售燃油车，但就是表达了2035年新车销售中将没有传统燃油车，一个意思。

日系车放弃传统燃油车已经是板上钉钉的事，只不过日本以油混车为主，纯电车和氢能源为辅。

换句话说，日本将淘汰传统燃油车，与欧盟中长期目标虽然有所不同，但大方向类似，都是发展电动汽车，淘汰燃油车。

至于韩国，虽然没有明确禁售燃油车的战略或法规，但已经有电动汽车的优惠政策，同时也有2035年禁售燃油车的草案，只是没有形成正式战略或法规。

真实情况就是，除美国没有国家层面的明确政策之外，全世界几乎所有主要汽车制造国都在大力发展新能源汽车（电动汽车），淘汰燃油车，这是大势所趋，美国也无力改变这个现状。