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最近这两三年，刷短视频、看汽车新闻，听到最多的一句话就是燃油车马上就要被淘汰，油车没几年活头了，买车直接闭眼选电车。不少网友都形成了固有印象，车企已经停止研发内燃机，以后市面上只会不断减少燃油车型，老款油车慢慢清库存，不会再有全新换代产品。

但如果我们沉下心去看各大车企的产品规划、谍照信息还有官方发布会的内容，结论和网上流传的说法并不一样。明年，也就是2027年，国内市场会迎来一波燃油车型集中大换代，覆盖轿车、SUV，包含自主品牌和合资品牌。当然这里要先说清楚，这一轮换代，不再是过去那种纯粹自吸、纯涡轮的传统燃油车，大部分新车会搭载48V轻混或者HEV油电混动，行业统计里这类车型依然归类燃油车，不需要充电桩，加油就能跑。

很多人容易混淆一个概念：车企不再立项全新纯燃油发动机，不等于不再更新燃油整车平台、不做车型换代。不少品牌已经明确，不再投入巨资从零研发全新一代纯燃油发动机，但会在现有成熟发动机基础上，升级混动系统、电子电气架构、底盘、内饰外观，把老车型彻底换代。这也是明年这波换代浪潮最核心的特点。

一、先看懂市场现状：燃油车份额下滑，但刚需一直都在

根据乘联会近几年的零售数据，国内乘用车市场新能源渗透率持续走高，燃油车市场份额逐年收缩。2026年国内新车零售，燃油车型占比大约四成左右，纯燃油车型的销量下滑比较明显，但普混也就是HEV车型的销量相对稳定，抗跌能力很强。

份额下降，不代表市场消失。我们可以把购车人群拆开看，就能明白为什么车企还愿意投入资金换代燃油车型。

第一类是北方高寒地区的车主。冬天低温环境下，纯电车电池缩水，续航打对折，充电速度大幅变慢，很多小区车位无法安装私人充电桩。对于北方很多家庭，燃油或者混动车型，冬天用车更省心，不用为续航焦虑。

第二类是经常跑长途、跑山区、跑偏远地区的用户。经常跨省自驾，跑高原、野外，很多地方公共充电桩数量少，节假日高速充电桩排队是常态。燃油车补能只需要几分钟，全国加油站网络成熟，不存在找桩的麻烦。对于经常长途出行、经常跑工地、下乡的用户，油车依然是优先选择。

第三类预算有限、不想折腾充电的普通家庭。不少购房者小区物业不支持装充电桩，租房人群、车位不固定的上班族，没办法稳定充电。这部分人需要一台省心、维修便宜、加油即走的家用车，HEV混动车型完美匹配这个需求。不用充电，油耗又比传统燃油车低很多，这就是这类车型的生存空间。

第四类是海外出口市场。国内车企这几年汽车出口量持续走高，海外很多国家充电基础设施薄弱，电网不稳定，燃油车依旧是市场主流。国内车企同步更新燃油车型，一方面守住国内刚需市场，另一方面支撑海外出口业务，这是一个很现实的商业考量。2026年全球新车销量里，包含混动在内，搭载内燃机的车型仍然占据很大比例，纯汽油车份额虽然跌破50%，但内燃机相关车型依然是全球市场的主力之一。

我们要客观看待行业大趋势，电动化是长期大方向，这个不会改变。但长期趋势不等于短期内燃油车直接退场。汽车产品的研发周期很长，一款全新车型，从立项、测试到量产上市，往往需要三到四年。车企在几年前就已经规划好了2027年的产品，这些换代车型，现在已经进入路试、谍照曝光阶段，明年会陆续落地上市。

还有一点，网上很多信息容易把两个概念混在一起。有些品牌宣布不再研发全新纯燃油发动机，但是混动系统、整车平台、智能化硬件，依然在持续投入研发。吉利、长安等品牌已经表态，不会再立项传统纯燃油新机，现有燃油产品线逐步切换到混动，但是现有车型会进行换代升级，并不是直接停产车型。

二、明年换代燃油车，升级重点在哪，买车的人要读懂

很多人会问，这次换代的燃油车，和现在在售的老款油车，差别到底在哪里？不是简单换个前脸、改一下内饰屏幕，这次换代，是平台、动力、智能化、底盘NVH全方位升级，简单总结四个方向。

1.动力全面混动化，纯燃油版本逐步减少

这是这一轮换代最核心的变化。全新换代的车型，很少再单独推出传统纯燃油版本，主力版本会换成48V轻混或者HEV油电混动。

48V轻混，简单理解，就是在传统发动机基础上加一套小型电机，主要作用是优化启停，起步更平顺，减少涡轮迟滞，能小幅降低油耗，不能纯电行驶。成本增加不多，对整车改动小，很多合资车型换代首选这套方案。

HEV油电混动，也就是大家常说的双擎。不需要外接充电，车辆在刹车、滑行的时候自动回收能量储存到电池，低速用电，高速发动机直驱。它可以大幅降低市区拥堵路况油耗。现在新一代混动发动机热效率持续提升，不少1.5T混动车型，综合油耗可以做到4升出头，动力水平对标过去2.0T燃油车，兼顾动力和省油。

这里再次强调，HEV油电混动，国内归类属于燃油车，不能上绿牌，用车习惯和油车完全一致，只需要加油，不用找充电桩。

部分车企会保留少量纯燃油入门版本，用来拉低车型起步售价，但是高配版本全部换成混动。未来的趋势是，同一款新车，纯燃油版本只做低配走量，主力销售版本都是混动。

2.燃油车补齐智能化短板，油电同智落地

过去大家普遍有个固有认知：只有电动车才能做智能座舱、高阶辅助驾驶，燃油车12V供电带不动大算力芯片。这个技术瓶颈，在新一代电子电气架构下已经被突破，也是明年换代燃油车的一大亮点。

以前老款燃油车，大多是分布式电子系统，几十个独立控制器，算力弱，车机卡顿，辅助驾驶只有基础定速巡航。换代之后，燃油车会搭载中央域控制器，采用集中式电子电气架构，支持整车OTA升级，和新能源车型一样，后续可以远程更新车机功能。大众和小鹏合作开发的CEA架构，2027年会用在大众国内生产的燃油和混动车型上，带来更强的座舱和智驾能力 。

硬件上，新款燃油、混动车型，可以搭载激光雷达、高算力芯片，实现高速NOA，部分车型甚至支持城区领航辅助。博世、地平线的低功耗智驾方案成熟，整套智驾系统功耗可控，燃油车发电机完全可以满足供电需求，散热难题也已经解决，燃油车不再是智能洼地 。

简单来说，明年上新的换代油车，车机流畅度、语音交互、导航、座椅舒适性配置，还有辅助驾驶，不再明显落后同价位电车。“油电同智”不再是宣传口号，而是实实在在的产品配置。

3.底盘、车身、隔音全面优化，乘坐质感提升

老款燃油车，很多车型平台已经服役多年，底盘调校老旧，高速噪音大，车身刚性一般。这次换代，不少车型直接更换全新整车平台，车身轻量化，提升钢材比例，优化车身结构，提升碰撞安全。

底盘方面，悬挂结构重新调校，减震、橡胶衬套升级，改善过减速带、烂路的颠簸感。NVH隔音降噪也是重点优化方向，加厚隔音材料，优化风阻设计，减少高速风噪、发动机噪音。很多老油车车主吐槽，高速发动机轰鸣明显，新款换代车型，会重点解决这个痛点。

外观内饰设计同步更新。不再是几年不变的老旧内饰，用上大尺寸联屏，怀挡设计，优化车内储物空间，座椅填充物、面料升级，车内灯光、氛围系统跟上当下审美。很多谍照曝光的换代车型，内饰设计风格，已经和新能源车型没有明显差距。

4.排放、安全性升级，符合最新法规

国内排放法规、安全法规持续更新，老平台车型很难满足新的要求。车企换代，也需要同步升级尾气后处理系统，优化发动机排放，保证车型能够正常生产销售。同时，新车型按照最新的碰撞安全标准开发，车身安全、被动安全配置进一步提升，气囊数量、车身刚性都会优化。

三、盘点明年重点换代车型，覆盖家用轿车、SUV

接下来我们盘点一批确定在2027年迎来全新换代的热门车型，都是国内消费者关注度很高的家用车型，信息来自车企官方规划、车展披露信息以及海外原型车信息。

广汽本田全新一代雅阁，官方确认2027年登陆国内市场，属于彻底换代车型。新车搭载本田第五代i-MMD混动系统，内外饰重新设计，智能化全面升级，定位合资B级家用轿车，也是国内B级市场的标杆车型之一。广汽本田表示，2027年是产品大年，全新雅阁是重点车型，由中日双方联合共创开发，不再是简单导入海外车型 。

丰田全新一代卡罗拉，原型车已经曝光，预计2027年正式推出。新一代车型更换全新1.5升四缸混动引擎，替代老款1.8混动，体积更小，热效率提升，优化风阻。车内搭载全新车机系统，支持OTA升级，动力依旧保留燃油+HEV混动两套方案，作为全球销量最高的家用轿车，换代之后会继续面向全球市场销售，国内同步引进。

现代第五代途胜，2027年迎来全面换代，海外谍照已经多次曝光。新款取消柴油版本，汽油发动机搭配48V轻混，同时保留HEV混动版本。外观线条重新设计，内饰升级大屏，搭载现代最新的车载技术，作为全球热门紧凑型SUV，国内版本也会同步更新。

奥迪新一代Q5L，奥迪已经调整电动化时间表，不再设置激进的内燃机停产节点，新一代Q5L燃油+混动版本会在2027年前后换代上市，动力升级，电子电气架构更新，辅助驾驶能力提升，豪华中型SUV市场的主力车型。奥迪官方表态，会继续保持内燃机车型吸引力，直到产品生命周期结束 。

上汽通用别克、凯迪拉克多款燃油SUV换代，上汽通用明确2027年会保留大约8款燃油车型，走油电共进路线，不会直接放弃燃油赛道。多款SUV会迎来中期大改款或者全新换代，部分车型增加48V轻混，优化车机和辅助驾驶配置，瞄准国内北方、长途出行用户群体 。

自主品牌这边，奇瑞、荣威也有规划。奇瑞发布新燃油技术白皮书，坚持油电并行，新款燃油混动车型同步迭代，主打油电同智，燃油车型同样搭载高阶辅助驾驶。荣威家越X7，中大型燃油SUV，已经在工信部完成申报，搭载1.5T、2.0T发动机，配备激光雷达，搭载高阶智驾系统，预计明年推出，自主品牌燃油SUV里少见带激光雷达的车型。

这里也要客观区分车企策略分化，不是所有品牌都继续做燃油换代。像东风本田，规划2027年不再投放全新燃油车型，后续新车以纯电、插混、HEV混动为主。比亚迪早在2022年就已经全面停产燃油整车，不再开发燃油车型。不同品牌选择不一样，有的收缩燃油新车投放，有的持续迭代混动燃油车型，不存在统一的“油车全部停产”时间表。

四、普通买车用户，看懂这波换代浪潮带来的影响

对于准备买车的朋友，不管打算今年入手，还是等到明年新车上市，这次换代潮，会实实在在影响购车选择、老款车型价格、二手车保值率，这部分内容是很多汽车文章很少细讲的干货。

1. 老款燃油车会迎来清库降价，捡漏要分清利弊

大量全新换代车型明年上市，意味着现款在售老款车型，会逐步进入生命周期末尾，车企和经销商会加大优惠力度清库存。打算买燃油车，预算有限，不在意老平台、老车机的朋友，今年下半年到明年上半年，可以关注老款车型的优惠。

但是捡漏的时候，要注意两个风险点。第一，车型换代之后，老款车型的二手车保值率大概率会下滑，未来卖车折价会更大。第二，老平台车型，智能化、安全架构、油耗表现不如新款，长期用车体验有差距。适合短期开三四年就换车，或者对智能化完全没有需求，只追求低价代步的用户。如果打算一台车开八年十年，优先考虑换代新款。

2. 明年上新换代燃油车，价格不会凭空暴涨

很多人担心，全面升级平台、混动、智驾之后，新车价格会大幅上涨。结合目前行业竞争格局来看，很难出现这种情况。自主品牌和合资品牌互相竞争，混动技术规模化量产，零部件成本持续下降。换代新车上市，定价会对标同级别电车，不会脱离家用车的价格区间。

但是有一个变化：同车型纯燃油入门版本价格会保持亲民，混动高配版本价格会高于过去老款纯燃油高配。也就是说，想享受低油耗、智能化，就要多花预算；只想代步，依旧可以选择低配纯燃油版本。

3. 燃油车和电车，怎么选？不要盲目站队

很多网友陷入非此即彼的对立，要么全盘否定电车，要么认定燃油车马上淘汰。我们可以结合自己的使用场景，简单做判断。

优先考虑换代混动燃油（HEV）的情况：没有固定车位，无法安装私人充电桩；长期北方冬季用车；经常长途自驾、跑山区、跑工地；不想承担电池衰减、更换电池的长期成本；讨厌节假日充电排队。

优先考虑纯电车的情况：有固定车位，可以安装家充桩；日常通勤短途为主，很少长途；所在城市冬季气温不会极低；看重更低的日常通勤电费、极致静谧的驾乘感受。

插混车型属于中间选项，有桩可以用电通勤，无桩可以加油长途，兼顾两种场景。

没有绝对好坏，只有适不适合个人用车场景。车企同时布局燃油混动、插混、纯电，本质就是满足不同人群的差异化需求。

4. 燃油车售后维修，不用恐慌

很多人担心，车企开始收缩燃油研发，以后燃油车配件买不到，修车麻烦。按照国内行业法规，车型停产后，车企需要保证至少十年零部件供应。哪怕车型停产，配件、维修保养，很长一段时间都有保障。

只是长远来看，纯燃油车型保有量逐步下降，一些冷门车型，多年之后配件价格会上涨，热门常青车型，配件供应会稳定很多。选燃油车，优先选市场保有量大、持续换代的主流车型，维修保养更省心。

五、理性看待电动化大趋势，不要被极端观点带偏

我们写这篇文章，不是说燃油车永远不会被替代，也不是否定新能源汽车的发展。电动化是汽车行业长期发展的大方向，这个趋势不会反转。只是很多自媒体为了流量，简化复杂行业逻辑，直接抛出“燃油车马上凉，几年内彻底退市”这种极端结论，忽略了国内地域辽阔、用户需求差异巨大的现实情况。

汽车行业转型，是循序渐进的漫长过程，不是一夜切换。就算在欧美发达国家，很多品牌也调整了激进的禁燃计划，推迟内燃机退出时间。全球不同国家经济水平、电网基建差距巨大，燃油车在全球市场还会长期存在。

这次2027年燃油车集中换代，本质上是内燃机技术的转型，不是传统老油车简单延续。淘汰的，是老旧、高油耗、智能化为零的老式纯燃油车；留下来迭代升级的，是混动化、智能化、低油耗的新一代燃油车型。

未来国内乘用车市场，会形成多元并存的格局：城市通勤、有充电条件的用户选纯电；无充电条件、长途需求的用户选HEV混动燃油；兼顾通勤和长途的家庭选择插混；长途重载、特种车辆继续使用内燃机。不是单一动力形式一统天下。

对于车企来说，全部押注纯电风险很高。国内市场竞争白热化，海外市场燃油依旧是主流，保留混动燃油产品线，相当于保留业务的安全垫，分散经营风险。如果完全砍掉燃油业务，一旦纯电市场需求波动，企业抗风险能力会大幅下降。这也是众多车企坚持油电并行的商业逻辑。

六、给准备购车朋友的实用建议

第一，买车不要只看网上口号，把自己一年行驶里程、用车地区、有没有车位装充电桩、每年长途次数列出来，再做选择。别人口中的好车，不一定适合自己。

第二，如果不急着购车，可以持续关注明年这批换代燃油混动新车，对比现款车型的动力、底盘、智能化提升幅度，同时对比同价位纯电、插混车型，再做决定。

第三，如果现在急需用车，预算有限，可以对比老款燃油车的优惠幅度，同时权衡保值率和长期用车体验，不要单纯被巨大优惠吸引，忽略产品老旧带来的短板。

第四，试驾一定要亲自试。混动车型的起步平顺性、高速噪音、底盘质感，不同品牌差距很大。不要只看参数，一定要实际开起来感受，重点试市区拥堵路段、高速路段。

第五，看待保值率理性一点。未来几年，不管纯燃油还是纯电车，市场格局变化快，保值率波动都会变大，不要把保值率当成唯一决策因素，优先考虑日常用车需求。

汽车消费属于大额消费，买车至少要用好几年，不能被短期网络舆论裹挟。燃油车不会一夜消失，但老旧落后的纯燃油车型会逐步退出市场；新能源是大趋势，但现阶段也存在低温续航、补能、电池衰减等客观短板。多元动力共存，会是未来相当长一段时间国内汽车市场的常态。

话题讨论：你觉得2027年这批换代混动燃油车，能重新抢占一部分市场吗？如果换车，在没有充电桩的前提下，你会优先选HEV混动燃油，还是插混车型？欢迎在评论区留下你的看法，感兴趣可以点个关注，持续跟踪新车动态。

免责声明：本文信息来源于车企公开资料、行业公开数据，仅作行业信息分享，不构成购车投资建议。车型上市时间、配置、售价以品牌官方发布为准，市场存在不确定性，请理性参考。