早上七点的路口，非机动车道还是被电动车塞得满满当当；可拐进小区底商那家雅迪、爱玛门店，店员靠在柜台边刷手机，样车锃亮，半天等不到一个真掏钱的。

别误会，不是大家不骑了，是没人愿意再买新车了。

2026年上半年，国内电动两轮车内销2825.2万辆，同比下滑12.6%，比去年同一时间少卖400多万辆。 雅迪上半年电动自行车销量414.81万台，同比骤降37.8%；爱玛更惨，归母净利跌了45%，接近腰斩。

路面热度没降，销量先凉了。这事儿不能简单归一句"消费降级"，底下其实是三笔账同时算崩了。

一、去年的补贴，把今年的订单提前"借"走了

2025年那波以旧换新是真猛——交旧车换购1500元以上新车，补贴500元，铅酸再加100，单台最高600。

对一辆两千多块的代步车来说，600块不是小数目。结果就是全国电动自行车以旧换新申请量冲到1250万辆以上，大约是2024年的8倍。

问题也在这：换车需求不是凭空多出来的，是把2026、2027年该换的车，全压到2025年一年释放了。

等到2026年，电动自行车被移出国家以旧换新名录，地方地补也基本没跟上。 去年刚换完的人，坐垫还新着；去年没换的人，本来也不急——中间这段空窗期，就是现在门店冷清的根源。

说白了，补贴退场不是销量跌的唯一原因，但它是第一张多米诺。

二、车变贵了，可"贵出来的部分"老百姓没感受到

4月1日起，雅迪、九号、台铃、爱玛集体调价，单台普遍涨200–300元，部分车型更高。

涨价也不是厂家纯粹作妖：

铝铜铁金属涨幅超40%，塑料粒子涨80%以上；

碳酸锂从低点反弹，单组锂电池成本多300–500元；

新国标检测项目从38项扩到112项，防火、阻燃、电池监测全要重做，单车合规成本再加几百。

成本是真的涨了。但消费者拿到手的新车，体感升级并不明显。

限速还是25km/h，车筐没变大，载人空间反而更紧，智能屏、APP解锁这些配置年轻人觉得香，买菜接娃的大爷大妈用不上。旧车能跑40码的习惯一改，新车反而"没劲了"。

一边涨价，一边体验感回落，这笔账谁都会算：

旧车换组电池两三百，能再骑两年；买新车两三千，还得适应新规矩。

不急的话，为啥现在买？

三、4.5亿辆存量摆在这，"换新"逻辑彻底变了

央视口径里，全国电动自行车保有量约3.8亿辆，平均每4人有1辆；行业统计把电动两轮车算一起，已经破4.5亿。

这个盘子意味着一件事：国内早就不是"谁家还没一辆"的增量市场了，80%以上的销量来自老车置换。

可现在置换周期从3–4年拉长到5–7年。

原因也简单：

旧车车架没锈、控制器没坏，修一修还能跑；

换电池、调刹车、补个胎，成本远低于整车换新；

共享电单车又把"偶尔用一下"的需求截走了。

门店的活法都变了——新车不赚钱，靠电池、维保、回收撑房租。 车还在路上跑，但钱不再从"卖新"这边收。

四、不是不买，是钱流向了别处

有意思的是，电动车"总盘"没死，只是需求挪了窝：

电摩在涨：2026上半年电动摩托车内销同比+13%，雅迪踏板车销量同比+63.7%；

九号、小牛在涨：九号上半年284.4万辆同比+18.87%，小牛+25.8%；

传统平价国标车，跌得最狠。

翻译一下就是：

外卖骑手要速度，去考驾照买电摩；年轻通勤族要无钥匙解锁、定位、App，选九号；中间那批"我就买菜接娃"的用户，既嫌新车贵，又觉得老车还能骑，干脆不换。

品牌过去十年最顺手的那套打法——低价走量、外观换个色就上新款、门店铺到镇上——碰到新国标+成本上行+存量饱和，一下就钝了。

最后说句不好听的

两轮电动车不是"卖不动了"，是"随便造一台就能卖出去"的时代结束了。

以后这门生意会变成三块：

电摩和商用骑手车，拼动力和耐久；

智能车型，拼年轻人愿意买单的体验；

后市场——换电、维保、电池回收，拼街边那个修车铺的活儿。

至于传统门店里那台2799的国标通勤车？

只要旧车还能跑，只要新车只是"贵了没升级"，老百姓就会继续用脚投票：不换。

不是不骑，是不傻。