作为车市年度“压轴大戏”，广州车展历来是车企战略发布与产品角力的核心舞台。今年，上汽大众携大众、奥迪双品牌重磅登场，一边以ID.ERA新序列叩开高端新能源市场大门，一边靠帕萨特ePro补齐混动产品线，更放出2026年投7款新能源车型、2030年超20款的激进规划。这场“动静结合”的亮相背后，是上汽大众党委书记陶海龙口中“两条腿走路”的战略落地——守牢油车基本盘，冲刺新能源第二曲线。在新势力围堵、政策退坡的当下，这家累计销量即将突破2600万辆的合资巨头，正试图用“双线作战”打破转型困局。

油电同进：传统车企巨头势在必得

走进广州车展上汽大众展台，大众品牌ID.ERA新序列的首款车型无疑是全场焦点。这款被定义为“德系满级旗舰SUV”的产品，不仅喊出覆盖纯电、混动、增程三大技术路线的目标，更将德系动力、智能座舱与高阶驾驶辅助系统作为核心卖点，直接对标新势力高端车型。“ID.ERA的推出，是我们品牌焕新、技术升级的关键一步。”现场工作人员介绍，该序列寓意“未来出行新纪元”，将成为上汽大众新能源转型的“尖刀部队”。

另一边，上汽奥迪的表现同样亮眼。AUDIESUV概念车完成全球首秀，量产版车型的设计语言与技术方向首次曝光；已上市的AUDIE5Sportback则抛出“27.99万限时价”，直接将豪华品牌纯电轿车的入门门槛拉至30万以内。“奥迪品牌的新能源布局，是上汽大众‘双线战略’的重要支撑。”陶海龙在接受专访时表示，双品牌协同发力，既能覆盖主流新能源市场，也能在豪华领域建立优势，形成“高低搭配”的产品矩阵。

“传统的油车市场是我们重要的基盘。”谈及战略核心，陶海龙的表述直接且务实。数据显示，截至2025年底，上汽大众品牌历史累计销量有望突破2600万辆，稳居国内单一品牌销量榜首——这份“家底”，正是其敢于“双线作战”的底气。但在新能源渗透率持续攀升的当下，仅靠油车“吃老本”显然行不通。

此次车展，上汽大众同步推出Pro家族首款混动车型帕萨特ePro，搭载EA2111.5T发动机，补上了燃油车向新能源过渡的“中间环节”。“我们不搞‘一刀切’的转型，而是要让油车、新能源车各自发挥优势。”陶海龙解释，油车仍在三四线市场拥有稳定需求，新能源车则瞄准一二线城市与年轻群体，“两条腿”分别对应不同用户画像，避免因战略冒进丢失现有市场。

这种谨慎背后，是合资车企转型的普遍困境：新势力可以“allin”新能源，但传统巨头既要保销量、保渠道，又要投研发、改体系，稍有不慎便会“顾此失彼”。“2026年是我们的产品大年，无论是大众品牌和奥迪品牌，我们这次实际上是重磅车型做了一个概念车的发布。”陶海龙透露，2026年双品牌将集中投放7款全新新能源车型，2030年更是计划推出超20款，“用密集的产品投放，把转型节奏拉起来”。

破局关键：本土化研发+产业链布局，对抗新势力“降维打击”

“以前合资车企靠‘拿来主义’就能赚钱，但现在不行了。”行业分析师指出，新势力的优势在于快速响应中国用户需求，而传统合资品牌的“全球化研发”往往滞后市场变化。对此，上汽大众早已行动——大众集团启动“在中国为中国”战略，将研发重心向国内转移，ID.ERA序列正是这一战略的“首个成果”。

“我们积极的在布局相应的产业链，我们在控制器、在芯片技术升级，在软件平台、大模型平台升级方面都有相应的布局。”陶海龙坦言，智能化是传统车企与新势力竞争的“核心战场”，仅靠自身研发不够，还需“借外力”。目前，上汽大众已与酷睿程、Momenta等科技公司达成合作，联合开发高阶驾驶辅助系统，试图在智能座舱、自动驾驶等领域缩小与新势力的差距。

与此同时，销售服务体系的转型也在同步推进。“我们整个体系新能源的销售方式，我们要进行相应的转型。”陶海龙表示，传统4S店模式难以满足新能源用户的体验需求，未来将加大体验店、直营店布局，同时优化线上订车、上门服务等流程，“从卖车向‘卖服务’转变，跟上用户习惯的变化”。

风险与挑战：政策退坡+市场内卷，2026年成“生死大考”

尽管布局周密，但上汽大众的转型之路仍布满荆棘。最直接的挑战，便是新能源政策退坡的影响。“会对新能源的发展可能会产生一定的冲击，但这个影响是我们可预警范围之内。”陶海龙的判断相对乐观，他认为政策退坡将加速行业洗牌，“有技术、有品牌的企业反而能脱颖而出”。

更大的压力来自市场“内卷”。新势力不断下调价格、堆料配置，豪华品牌也在新能源领域“降价抢市场”，上汽大众既要在主流市场应对比亚迪、特斯拉的挤压，又要在豪华市场与BBA电动车型竞争，“双线作战”的难度远超预期。“我们要确保每一款产品符合市场预期，符合我们的品牌定位，符合我们的品牌形象。”陶海龙强调，产品力是破局的根本，不会为了价格战牺牲品质，“德系车的可靠性、安全性，是我们最后的‘护城河’”。

从累计2600万辆的销量王者，到新能源赛道的“追赶者”，上汽大众的转型之路，是整个合资车企阵营的缩影。“两条腿走路”的战略，既体现了其对市场的敬畏，也暴露了传统巨头的转型焦虑。

接下来，随着ID.ERA车型量产、奥迪新能源产品落地，以及本土化研发与产业链布局的深化，上汽大众能否打破“油车强、电车弱”的标签，在新能源市场重新找回“领头羊”地位？2026年的产品大年，将给出答案。而这场转型之战的结果，不仅关乎上汽大众自身的未来，更将影响中国车市“新老势力”的竞争格局。