今天，在法拉利的资本市场日活动上，他们公布了更多关于这款全新电动车的信息。法拉利称之为“一场漫长技术研究之旅的顶峰”，这一切始于2009年的F1赛车。

这家意大利汽车制造商的新闻稿开头谈的是碳足迹和回收铝，但好吧，没人关心这个。我们关心的是电驱动轴。法拉利Elettrica平台将在每个车轴上安装两台电机。也就是说，总共四个电机来驱动这头猛兽。

尽管梅赛德斯-奔驰正在转向其炫酷的轴向磁通电机，拥有惊人的功率密度，但法拉利坚持使用更传统的设计。不过，它们依然令人印象深刻，后电机峰值功率为416马力，前电机为141马力。顺便说一句，这是单电机数据，总输出功率达到1000马力。

法拉利表示其电机小巧轻便，后电机功率密度为4.8千瓦/公斤，前电机为3.23千瓦/公斤。这虽然还比不上Lucid Air Sapphire等一些超高速电动车，但已经优于特斯拉Model S Plaid。

前置电机能够在不到一秒内从静止加速到3万转/分钟。虽然在实际驾驶中，牵引力（和重量）会限制这种加速能力，但这显示了车辆在接到指令时能够多快地输出动力。其响应速度应该能碾压任何燃油驱动的法拉利。

Elettrica不是唯一使用这款新前电机总成（法拉利称之为电动引擎）的法拉利。F80采用相同的前轴，其实最初就是为了F80而设计的。

法拉利的电池组集成在车辆中央，与同等的内燃机车型相比，重心降低了近三英寸。它作为底盘的一部分，使其更轻、更硬，并且大部分重量将位于驾驶员后方（但在后轴之前）。法拉利表示，这有助于缩短轴距，同时也能在转弯时最小化车辆的转动惯量。

如果这是一台燃油车，我们会说发动机和变速箱是底盘的受力部件。就像F1赛车一样。法拉利将电池组描述为一个结构元件，并表示这种方法使其实现了195 Wh/kg的同类最佳能量密度和1.3 kW/kg的功率密度。它也是完全内部设计和制造的。

电动法拉利的另一个大担忧是声浪。没有咆哮的V12发动机，就不可能重现V12的尖啸。所以，法拉利转而将突出其拥有的特性。后轴上的一个传感器将充当麦克风般的角色，系统的频率将被放大和投射。公司将其比作电吉他，声音是被放大而不仅仅是共振。

它将结果称为“电动引擎独有的真实声音，然而，它只在功能上有用时才会显现”。其余时间它是安静的，因为这是电动车的优势之一……是的，即使是法拉利也不例外。

法拉利在Elettrica中塞进了一个122千瓦时的电池包。官方称其续航里程约为530公里，对于一辆大约相当于V12 Purosangue SUV大小的车辆来说，这个成绩不算差。电池包的单个模块可以更换，因此如果未来新的化学配方带来改进，整个电池包都可以进行升级。

尽管有电池组和四个电机，但它并没有预期那么重，预估重量约为2300公斤。从零加速到100公里/小时大约需要2.5秒，最高时速为310公里/小时。相当不错，虽然可能仍然会被Taycan Turbo甩在身后。

像所有现代法拉利一样，它将配备高科技悬挂系统。该系统作动速度比以往更快，当悬挂系统控制车身时，能抵消更长螺距的影响。后轮转向、碳陶刹车和四电机扭矩矢量分配都将是其组成部分，并配有漂移模式，让你能够驱动后轮让车尾甩起来。

预计明年年初某个时候会全面亮相这款新车，首批客户交付预计在2026年底。