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日本《朝日新闻》近日发布文章，首次披露了出云级航母的离谱问题。该舰的舰载机和舰艇自身居然是分属两个单位，上舰的F35B是属于空中自卫队，出云级航母则属于海上自卫队，而空自居然不让海自在舰上保养自己的F35B，结果导致舰载机出动能力受到严重影响。

《朝日新闻》称，当前自卫队的F35B部队，并非海自专门组建的舰载机部队，而是由原先装备F-15J的空自部队改编而来，并且仍然隶属于空自。出于军种利益，航空自卫队不希望海上自卫队拥有自己的固定翼战斗机。

图：出云级搭载F35B训练

而对空中自卫队而言，本土防空和应对外国军机的伴飞监视任务才是“主业”，飞机上舰训练不过是“附加任务”。所以空自根本不愿配合海自的长期海上部署，毕竟，在他们眼中，守护本土领空远比跟着海自“远洋巡游”重要得多。

这种任务优先级的冲突，本质上反映了日本自卫队各军种间资源争夺与战略定位的分歧，空自需兼顾本土防空与舰载机部署，而海自则迫切需要固定翼战机形成远洋战力，两者需求难以调和。

图：日本空自的F35B，日本海自不允许拥有自己的F35B

比人员协同障碍更严峻的是F-35B严苛的维护体系带来的运作限制。作为全球技术最复杂的第五代舰载机，F-35B的机密保护要求达到美军最高级别，其隐身涂层技术、AN/APG-81相控阵雷达系统及自主后勤信息系统（ODIN）均属于核心机密。

这种保密要求直接切断了海自参与维护的可能，即便同属自卫队序列，海自舰上人员也被禁止接触F-35B的维护工作。

因此，出云级执行部署任务前，必须提前将空自专业维护人员整建制派驻舰上，并携带包括ODIN终端、隐身涂层修复设备在内的全套保障器材，仅人员与设备的装载调试就需耗时3至5天。

图：美军F35B在加贺上训练

更严重的是，若F-35B从陆上基地起飞执行任务，在紧急情况下迫降于出云级甲板，由于舰上缺乏合格维护人员，战机将无法完成检修与再次起飞准备，只能等待空自从陆上派遣团队抵达后才能恢复战力，这些问题直接导致出云级的实际作战效能大打折扣。

从作战响应速度来看，海自与空自存在的跨军种协同障碍，使出云级难以实现常态化部署F35B战斗机。

日本防卫省原本计划在2025年实现出云级30%的在航时间搭载F35B，可实际数据却不足10%，连预期目标的三分之一都没达到。反观美军两栖攻击舰，舰载机部署效率远超这一水平，两者的差距高下立判。

图：新田原基地的空自F35B降落

而这种差距在应急作战中，可能就是“致命鸿沟”：一旦琉球群岛方向出现突发情况，从陆上起飞的F-35B即便成功迫降到附近的出云级甲板，也会因舰上没有合格维护人员，无法快速检修再次起飞，只能沦为“甲板上的废铁”。这与日本寄望用出云级实现“快速反应部署”的战略目标，完全背道而驰。

而战略层面，这些问题不仅制约着出云级的远洋投送能力，更暴露了日本国防体系的深层矛盾。

出云级的航母化改造本质是为配合美国“印太战略”，打造具备远海干预能力的海上力量，但F-35B的维护依赖美国洛克希德·马丁公司的技术支持，其ODIN系统的所有检修数据都需同步至美方终端，日本缺乏独立维护权限。

图：军种利益导致F35B归空自，而不是海自

这种技术依附性与跨军种协同障碍叠加，使得出云级难以形成独立作战能力，只能作为美军航母战斗群的辅助力量存在。

同时，F-35B高昂的维护成本进一步加剧了困境，该型战机每飞行1小时需投入3.1万美元维护费用，且每飞行1小时需配套20小时维护时间，空自有限的维护资源被分散在陆上与海上两个方向，必然导致整体保障能力下降。

从长远来看，出云级面临的问题并非短期可以解决。军种间的协同问题涉及自卫队指挥体制改革，而维护限制则源于F-35B的技术属性与美日军事合作框架，两者都需要突破现有制度与技术瓶颈。

日本防卫省虽计划在2027年前部署42架F-35B，并组建专门的舰载机部队，但新部队仍需承担本土防空任务，且维护团队的培养周期长达2年，短期内无法形成有效保障能力，因此出云级要想部署F-35B投入实际作战，仍有很长一段路要走。