2026年9月26日，长安马自达在2026粉丝盛典上正式发布了2027款EZ-60，同步推出EZ-60激光版车型。新车共推出9个配置版本，官方指导价区间11.99万元至17.29万元，叠加限时购车权益后，实际入手价格为11.39万元至16.69万元，其中激光版车型限时权益价14.59万元起。
本次年度改款的核心动作是新增激光雷达硬件，将智能辅助驾驶能力从基础L2级推进到高速与城区领航辅助的层面，同时其余版本在配置上做了相应调整，继续提供增程和纯电两种动力形式。
2027款EZ-60在外观主体设计上延续了现款车型的“魂动”设计语言，车身尺寸保持长4850mm、宽1935mm、高1620mm，轴距2902mm，定位中型SUV。激光版车型在外观上最直观的识别特征是车顶搭载的激光雷达模块，其余版本则没有这一硬件。
车头采用光之翼前脸设计，贯穿式LED灯带将两侧大灯组连接在一起，中央的可发光马自达标识在夜间具有较高的辨识度。这套前脸在现款车型上已经使用，2027款并未对其造型进行调整。
激光雷达模块布置于车顶前部中央位置，与车身线条的融合度尚可，没有明显的突兀感。前包围下方保留了进气口设计，增程版车型需要此处为增程器提供散热气流。
侧面线条流畅，门板曲面饱满，整体比例偏向后驱车的视觉重心——车头较长，前悬短，A柱位置相对靠后。电子外后视镜是EZ-60的配置特点之一，在雨天和夜间能提供比传统光学后视镜更清晰的视野，但用户需要一定的适应时间。
车顶线条从B柱之后开始缓慢下滑，兼顾了后排头部空间和尾部的运动感。2902mm的轴距在中型SUV中属于主流偏上水平，为后排腿部空间提供了基础保障。
尾部采用贯穿式立体尾灯，灯组造型与车头灯带形成呼应，下方配有马自达英文标识。尾门中央区域较为饱满，顶部配有一块小尺寸扰流板，后包围下方为黑色塑料材质搭配银色护板装饰。
整体尾部设计没有过多复杂线条，视觉重心偏低，与车头的运动取向保持一致。增程版和纯电版在尾部没有明显的视觉区分标识，仅能通过尾标或牌照信息判断动力形式。
座舱延续飞翼环抱悬浮式布局，中控台整体偏向驾驶者一侧。车内最显眼的是26.45英寸5K悬浮一体式大屏，这块屏幕横跨中控台延伸至副驾前方，驾驶者和副驾可以分区域使用。仪表信息主要通过50英寸AR-HUD投射到前风挡上，取消了传统仪表盘。
方向盘为双辐平底式设计，换挡机构采用怀挡式，中控区域因此释放出了较多的储物空间。内饰配色方面，2027款提供紫白金轻奢内饰选项，激光版的Pro和Max版本在限时权益中可免费升级该配色。座舱大面积采用软性材质包覆，整体质感在同价位车型中处于中等偏上水平。
车机系统搭载MTK8678座舱芯片，这是一颗3nm制程的车规级芯片，系统运行流畅度相比早期版本有改善。系统支持四区域语音识别唤醒、面部识别、声纹识别以及手机APP远程控制等功能。
50英寸AR-HUD在导航时将转向指引、车道信息等内容投射到前风挡上，减少了驾驶者低头看中控屏的频率。
音响系统方面，Max版车型配备23扬声器，Pro版扬声器数量较少，部分配置以选装形式提供。
2027款EZ-60最大的变化在于激光版车型的加入。激光版在车顶搭载一颗禾赛ATX激光雷达，最远探测距离200米，水平视场角120度，配合3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头和12颗超声波雷达，构成多传感器融合感知方案。
辅助驾驶系统采用端到端技术架构，依托腾讯车道级导航地图。高速领航辅助覆盖0至130km/h，可实现自动变道、障碍绕行和进出匝道；城区领航辅助覆盖0至80km/h主干道场景，支持红绿灯通行、近距离加塞应对、施工占道绕行以及行人礼让。泊车系统可适配300余种车位，包括车宽加50cm的超窄车位和弯道车位，支持拖拽自定义车位框和三档泊车速度调节。非激光版车型的辅助驾驶能力则以基础L2级功能为主。
座椅配置根据版本有明确区分。Pro版和Max版标配前排座椅加热和通风功能，Max版额外标配前排双零重力座椅、座椅按摩和头枕音响。Pro版可以选装副驾零重力座椅和副驾座椅按摩。零重力座椅支持120度双角度平躺，配备8个点位和8种模式的按摩功能。
后排座椅在Max版上标配通风和加热功能，激光版的Max版本在限时权益中可免费升级后排座椅通风加热。座椅填充物柔软度适中，侧向包裹性较好，零重力模式下对腰部和腿部的支撑比较到位。
2902mm的轴距为后排提供了较为充裕的腿部空间，后排地台为纯平设计，中间位置乘坐的舒适性不受影响。前备厢容积为126升，后备厢常规容积为350升，放倒后排座椅后可扩展至2036升。整体空间表现在中型SUV中属于中等水平，没有明显短板，但也不算突出。
2027款EZ-60继续提供增程和纯电两种动力。增程版搭载1.5L自然吸气增程器，增程器最大功率72kW，驱动电机峰值功率190kW，峰值扭矩290N·m，匹配31.73kWh电池组，CLTC纯电续航200km。
纯电版采用后置单电机，最大功率190kW，峰值扭矩290N·m，搭载77.94kWh磷酸铁锂电池组，CLTC续航600km，支持3C快充，从30%补能至80%约需15分钟。
底盘采用前麦弗逊、后H臂多连杆独立悬架组合，后置后驱布局实现了50:50的前后轴荷比。Max版车型标配连续可变阻尼悬架（CDC），阻尼响应时间小于10ms，可根据路况实时调整阻尼力。
2027款马自达EZ-60的年度改款思路很清晰：外观和内饰的造型不动，把预算花在了智能辅助驾驶的补齐上。激光版车型的加入让EZ-60在智驾硬件层面追上了当前主流水平，禾赛ATX激光雷达加多传感器融合的方案，理论上能够支撑起高速和城区领航辅助的基本体验。
增程版200km纯电续航、纯电版600km续航的参数放在2026年的市场中不算亮眼，但后驱布局和CDC悬架的底盘配置仍然是这款车的差异化特点。
11.39万元的限时起售价把中型新能源SUV的门槛拉得比较低，但真正承载了本次改款核心价值的激光版，实际入手价格在14.59万元以上。
对于关注这款车的消费者来说，需要判断的问题是：智驾能力的补齐是否值得为激光版付出额外的预算，以及马自达在电动化时代的底盘调校功底能否在日常驾驶中提供区别于其他同平台车型的感受。