十年前，当大多数新能源车企还在依赖供应商“拼凑”技术时，零跑却选择了一条与众不同的路——全域自研，十年后的今天，随着旗舰D平台和D19的全球发布，零跑用实力证明：这条看似艰难的路，恰恰是通往“科技普惠”的捷径。

十年坚守，零跑全域自研的底气从何而来？

对于零跑汽车来说，“全域自研”不只是一句口号，更是一种深入骨髓的造车理念。

从研发人员占比 80% 的技术团队，到占整车成本 65% 的核心零部件自研自造，两个数字背后是零跑对技术自主的极致追求，电池、电驱、电控、智能座舱、辅助驾驶系统……这些在别家需要外采的技术，零跑选择自己造；十年间，零跑累计申请专利超2200项，从电池管理系统到中央域控架构，每一项技术突破都凝聚着研发团队的心血。

正是这种“硬核自研”，让零跑在成本控制与技术创新之间找到了平衡，而D平台之所以能实现“百万级体验、30万级价格”，正是因为零跑通过全域自研，把中间环节的利润还给了用户。

D平台技术加持，重构豪华旗舰标准

旗舰D平台的发布，可以说是零跑全域自研成果的集中展示，这个平台不仅汇聚了零跑十年的技术积累，更重新定义了“豪华电动车”的标准。

首先，在智能化方面，D平台全球首发了双8797舱驾一体芯片，就像为车辆装上了“超级大脑”，算力高达1280TOPS，相当于把两台高性能电脑塞进车里，不仅让VLA辅助驾驶系统能够实现从车位到车位的全场景智能通行，更首次在车内部署了本地化大模型，这意味着你的座驾不再只是执行指令的机器，而是一个真正懂你的伙伴，它能学习你的习惯，预判你的需求，交流起来像真人一样自然流畅。

而驾控方面，D平台搭载的LMC 2.0 底盘系统，能实现双轮爆胎控制，从识别爆胎到稳定车身只要 200 毫秒，比以前快了一半多，能多争取 10 米的安全距离，同时，还能做到 3.6 米的圆规掉头和“凌波微步”般的平顺体验，即便是崎岖不平的道路行驶，也能如履平地。

最后是电池技术，零跑D平台全球首发宁德时代超混电芯，通过多元金属混合改性技术，能量密度提升18.5%，10万公里后电池健康度衰减优化50%，115度的电池包更能在短路后72小时内不起火、不爆炸，巧妙平衡了“能量密度、安全性、使用寿命”这个困扰行业多年的“不可能三角”，；而混动版本则首创增程CTC技术，将电池与底盘完美融合，在有限空间内塞进了80.3度超大电池，让纯电续航达500公里，让混动车真正实现了“用电为主”的日常使用体验。

科技惠普，让百万级体验走进 30 万级市场

零跑自研的最终目的，从来不是“炫技术”，而是让用户花更少的钱，享更好的体验。

就拿本次首发的零跑D19来说，该车全系都用了宁德时代电芯、米其林低滚阻轮胎，还有孔辉双腔闭式空悬，这些配置以前只在百万豪车上见得到，本次之所以能下放到30万级的D19中，可以说就跟零跑的全域自研有很直接的关系，通过技术自主实现体验自主、成本自主，把中间环节省下的利润，转化成了用户的实实在在的配置升级。

从十年前的默默耕耘，到如今D平台的惊艳亮相，零跑可以说用行动诠释了“科技普惠”的真正含义：不是降低标准，而是通过技术创新，让更多人享受到科技进步带来的美好出行体验。

值得一提的是，当前零跑汽车可以说呈现出了持续热销的势态，特别是最近一段时间：国庆假期订单达25k，同比增长62%，上周交付更是达到了1.35万台，继续稳居新势力前几名，如果按照这个势头发展下去的话，本月销量有望突破7万台。

结束语：

零跑的“全域自研”之路，是一场关于坚持与创新的长跑，十年前播下的种子，如今已在D平台上开花结果，随着D系列车型的陆续推出，零跑将继续用自研的技术实力，打破价格的壁垒，重塑豪华电动车的价值标准。