第三代秦PLUS DM-i正式上市，国民家轿再升级，家用代步怎么选一眼看懂


说到国内家用插混轿车，比亚迪秦PLUS DM-i绝对是绕不开的一款车。早些年，就是第一代秦PLUS DM-i，把插混车型的价格打了下来，让普通老百姓花十几万，就能买到省油、能上绿牌、没有里程焦虑的混动轿车。很长一段时间里，它都是轿车销量排行榜上的常客，不少家庭第一台车，都选了它。

就在最近，第三代秦PLUS DM-i正式和大家见面。很多打算买车的朋友，一下子就纠结起来：新款到底改了哪些地方？对比老款提升大不大？值不值得等新款，还是抄底老款？今天咱们不说难懂的专业术语，用大白话把这台车讲明白，不管是通勤代步、接送孩子，还是日常家用，看完心里就有数。

先简单回顾一下秦PLUS DM-i这一路走来的定位。它从诞生开始，瞄准的就是普通工薪家庭，主打一个务实。以前大家买燃油家轿，最头疼的就是油价涨，上下班通勤距离长，每个月油钱是一笔不小的开销。早期的混动车型价格偏高，很多人买不起。秦PLUS DM-i出来之后，把插混的门槛拉到和主流燃油家轿差不多，亏电油耗低、支持快充慢充，能上绿牌，不限行，一下子抓住了大量家用用户。

这么多年卖下来，市场上也有不少竞品跟着入局，同级别的插混轿车越来越多，竞争越来越激烈。这次推出第三代车型，不是简单换个颜色、调一下配置，是一次全方位的迭代升级，从外观内饰、底盘调校，到动力系统、电池安全，都做了调整，目的很明确，守住国民插混家轿这个位置。

咱们先看大家第一眼就能看到的外观。第三代秦PLUS DM-i换掉了之前大家熟悉的设计语言，整体风格变得更简约清爽。前脸不再是以前比较夸张的大格栅，换成了更偏向简约封闭式的造型，线条更利落，车灯也重新做了设计，大灯造型更细长，晚上点亮之后辨识度很高。

车身侧面轮廓没有大变，依旧是适合家用的三厢轿车造型，车身尺寸微调，轴距保持在适合家用的水平。后排腿部空间、后备箱容积，依旧是它的强项，平时放婴儿车、行李箱、采购的大包小包都够用。车尾尾灯也重新优化，连贯式尾灯，刹车的时候警示效果更好。整体来说，新款外观不再偏向运动激进，走的是耐看、稳重的路线，不管是年轻人开，还是中年人家用，都不会觉得违和。

坐进车内，内饰的变化，应该是很多人感受最明显的地方。老款不少车主吐槽，内饰塑料感偏重，布局比较老气。第三代秦PLUS DM-i直接换了全新座舱布局。中控屏的摆放、空调出风口、按键区域全部重新规划。很多人喜欢的悬浮中控屏保留，车机芯片升级，流畅度更好，卡顿的情况变少了，导航、听歌、语音控制，响应速度更快。

用料上也有所升级，门板、座椅增加软质包裹，配色也有更多清爽的选择。座椅填充物做了优化，家用车最看重的就是长时间坐会不会腰酸，新款针对长时间通勤、跑长途的舒适性做了调校。仪表盘的显示界面重新设计，电量、油耗、车速、续航信息，排布更直观，开车的时候瞟一眼就能看清，不用分心。

储物空间细节也优化了。中控下方的掏空区域、门板储物格、扶手箱，都调整了大小，水杯、手机、雨伞、高速通行卡这些零碎东西，都能找到合适的位置放。对于家用车来说，这些不起眼的小细节，用起来差别真的很大。

重点来了，大家最关心的DM-i混动系统。这一代搭载的是升级之后的DM-i插混系统，也是比亚迪现在主推的混动方案。很多人会问，和老款有啥不一样？核心思路还是以电驱为主，发动机主要负责发电，不是直接持续驱动车轮。

这套系统的好处咱们再简单说一下：市区堵车低速的时候，用电跑，安静、省油，没有发动机抖动；跑高速、电量偏低的时候，发动机启动发电，驱动车辆，不会像纯电车那样担心续航。亏电状态下的油耗依旧是它的核心优势，日常通勤上下班，只要有条件偶尔充充电，用车成本会非常低。

电池方面，依旧提供两种版本，有小容量电池版本，主打性价比，主要用来省油耗，短途几十公里可以纯电代步；长续航版本，纯电续航更长，日常通勤来回几十公里，完全可以当电车开，一周充一次电就够用。电池的安全防护、冷却系统同步升级，刀片电池的防护结构没变，针刺不起火的特性保留，这也是很多家庭选择比亚迪很看重的一点。

充电方面，长续航版本支持直流快充，出门跑长途，在服务区补电速度更快，不用长时间等待；全系标配慢充，家里有车位装充电桩，晚上谷电的时候充电，电费更便宜。没有固定车位没法装充电桩也没关系，它可以加油跑，不用依赖充电桩，这也是DM-i最大的优势，适配各种各样的用车环境。

底盘和驾驶感受，是这次升级很关键的一环，也是老款被吐槽比较多的地方。不少老车主反馈，过减速带、坑洼路面的时候，底盘偏硬，颠簸感明显。第三代秦PLUS DM-i针对悬挂调校重新优化，减震的阻尼重新匹配。日常城市铺装路面行驶，滤震更柔和，遇到井盖、小坑洼，车内不会很颠。转向手感也调得更轻盈，女生开起来也很好上手，停车、掉头都不费劲。

同时，隔音降噪做了升级，增加隔音材料，市区用电行驶本身就很安静，高速发动机介入之后，传入车内的噪音控制比老款更好，一家人在车上聊天，不用刻意提高音量。

配置上，新款分了好几个版本，从入门低配到高配，梯度拉开，满足不同预算的用户。基础版本，满足代步刚需，倒车影像、定速巡航、自动大灯、车机互联这些实用配置都配齐，预算有限、只想省油代步可以选；中高配车型，增加自适应巡航、车道保持、主动刹车等辅助驾驶功能，经常跑高速、长途通勤的用户，开起来更轻松。还有自动空调、座椅加热、全景影像这些舒适性配置，可以按需选择。

聊完优点，咱们也客观说说它的短板，不吹不黑。首先它定位就是家用经济型轿车，不要指望它有很强的加速爆发力，它追求的是平顺省油，提速是循序渐进的，不是性能车的风格。其次，底盘调校偏向家用舒适，激烈驾驶、高速急转弯的时候，车身侧倾控制一般，本来这台车也不是用来激烈驾驶的。

空间上，前排、后排坐成年人没问题，但是后排同时坐三个成年人，中间位置舒适性一般，这也是这个级别三厢轿车普遍的情况。内饰虽然升级，但入门版本用料还是以硬塑料为主，想要更好的质感，得上中高配。

接下来大家最关心的问题：现在老款还在卖，新款上市，到底选新款还是抄底老款？给大家分情况捋清楚。

第一种，预算卡得很紧，只想要一台省油代步车，对内饰、底盘质感没有太高要求，能接受老款的内饰风格，老款清库优惠力度大，性价比很高，可以入手。但是买车之前一定要确认现车、库存、质保政策。

第二种，准备长期开，打算开五年、八年不换车，经常跑长途、每天通勤距离长，看重舒适性、车机流畅度、底盘质感，优先看第三代新款。新款的调校、内饰、细节优化，长期用车的体验差距会慢慢体现出来。

第三种，城市里面限行，需要绿牌，没有固定车位装充电桩，经常加油跑，优先看短续航版本，购车价格更低，加油代步油耗也比燃油车省很多；家里有充电桩，每天通勤几十公里，优先长续航版本，绝大多数时间用电，用车成本极低。

还有一个很多新手容易踩的误区：觉得插混车型随便开都省钱。不是这样。如果你从来不充电，一直亏电加油跑，油耗虽然比燃油车低，但优势会缩水；如果能规律充电，才能把DM-i省钱的优势拉满。买车之前先想好，自己有没有充电条件。

放到整个市场来看，现在10万到15万这个家用轿车区间，竞争已经白热化。有别的品牌插混，也有不少燃油轿车降价竞争。第三代秦PLUS DM-i的对手，拼的就是油耗、电池安全、售后网点。比亚迪线下门店多，小城市、县城基本都能找到维修点，保养方便，配件好找，对于家用车来说，售后方便也是很重要的加分项。

这台车从诞生之初，目标就不是追求花哨的黑科技、炫酷的外观，而是踏踏实实服务普通家庭。买车对于大多数人来说，是一笔很大的开销，大家想要的无非就是：省油、省心、不容易坏、维修方便、空间够一家人用。第三代秦PLUS DM-i这次升级，就是沿着这个方向继续完善，补齐老款被大家吐槽的短板，守住国民家轿这个位置。

当然，买车没有绝对完美的车，适合自己的才最好。如果你追求超大空间、很强的动力，它可能不合适；如果你就是日常上下班代步、接送孩子、偶尔短途自驾游，预算十几万，想要省油省心的绿牌轿车，它就是重点对比的车型之一。

话题讨论

你觉得第三代秦PLUS DM-i这次升级诚意足不足？如果是你，你会等新款，还是趁优惠入手老款？你买车的时候，优先看重油耗、空间，还是底盘舒适性？欢迎在评论区聊聊你的想法！
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免责声明：本文为车型科普解读，数据、配置以品牌官方发布为准，购车请结合自身用车需求、预算到门店试驾体验。