沉寂了很长一段时间以后，名爵终于在今年来有所动作，宣布了全面进军新能源领域的计划，而名爵MG4作为品牌在今年上市的一款重磅车型，更是承担起了重任。在名爵MG4还没有正式上市之前，就有很多消费者对此展露出浓厚兴趣，因为大家从它的产品信息上感受到了满满诚意，再加上亲民预售价，真的很难不让人心动。于是在9月份，名爵MG4的月销量便成功突破一万台，为接下来的发展开了一个好头，也预示接下来的成功之路。

名爵MG4共推出五款配置，官方指导价在6.88万-10.28万，官方推出限时售价再降三千元，再次提高性价比，这下让很多消费者更坐不住了。关于名爵MG4的外观设计语言，个人觉得它确实挺讨喜，在家族全新设计语言的加持下，拥有很高辨识度和原创度，相比于上一代车型犀利的车身线条，前脸轮廓变得更加圆润一些，不过印象中那些品牌标志性元素基本都在。

引擎盖整体呈下滑态势，不规则大灯组分列在两侧，运动下包围是比较显眼的存在，如果是两款高配版本，车身多处还将加装感知硬件，包括三个毫米波雷达、12个超声波雷达在内，配备地平线征程J6E芯片，拥有80算力，支持L2级别驾驶辅助。车身侧面造型短小精悍，上下两条腰线进一步强化车身运动气息。车尾造型依旧很运动，尤其是贯穿灯带将两侧箭头状尾灯连接在一起，点亮之后辨识度更高，与同级别代步小车相比完全不是一种风格。

内饰设计的变化同样挺大，根据不同配置一共提供三种中控屏尺寸可选，最大达到了15.6英寸，入门配备10.25英寸中控屏，搭载的科技配置没有那么丰富，只支持CarPlay，从次低配开始搭载的科技配置相对丰富了不少，支持三种手机互联系统，基本市面上所有手机都能跟这套车机相联，为日常出行提供更多便捷。此外，从次低配开始就配备了高通骁龙8155芯片，内置名爵和OPPO合作的车机系统，实际操控体验基本没什么问题。

名爵MG4之所以能获得这么多消费者的喜爱，宽敞空间便是其中一项原因，虽说它的车身长度不超过4.4m，但轴距却有2750mm，所以为打造宽敞乘坐空间奠定了相应基础。后备箱标准容积就达到了471L，放倒第二排座椅之后容积便超过了1200L，就连后备箱底部还有一个98L的暗格，在空间利用率方面做得确实是不错。

名爵MG4基于上汽E3纯电架构平台打造，全系均配备了一台120千瓦前置单电机，最大扭矩250N·m，在同价位车型中，这套动力的表现还不错。续航部分提供两种电池版本，纯电续航里程分别为437km和530km，应对日常通勤没有太大压力。高配和低配的实际动力表现几乎没什么区别，油门调校的比较跟脚，带有舒适刹停功能，虽说操控乐趣有所削弱，但当作一款家用代步车没什么问题。高配车型具备智能泊车、车道巡航等功能，实际使用体验还不错，整体下来基本不需要人为接管，此外它还能做到后视镜扫过车位或车身时就能对车位进行识别，最大支持双边共8个车位进行同步识别，实际操控起来也挺灵活。

看到这里，相信大家也能明白为什么名爵MG4能获得这么多消费者的喜爱，最主要的还是因为性价比高，在有限的成本内为用户带来均衡产品力，当作一款日常代步车足够，与同级别车型相比彰显出极大优势。对这款车感兴趣的消费者更建议入手除入门级以外的其他配置，售价也不贵，但是搭载的配置更丰富，能够更好应对多场景下用车需求。不出意外，在接下来的一段时间里，该车都会保持比较稳定的销量。