年底一到，4S店的促销短信就没断过。不少朋友拿着13到15万预算，想挑台中型SUV，结果越看越懵：合资车标是好看，但塑料方向盘、小屏车机配个基础座椅，开着像十年前的老车；有些国产车配置堆得满，却总担心续航虚标、品控拉胯。上周陪邻居大哥去看车，一圈逛下来他说得实在："咱普通人买车，就图空间够大、开着安心、用着省心，别搞那些花里胡哨的。"这话戳中了不少家庭用户的心思，而在这个需求里，零跑C10(图片|配置|询价)的表现确实让人眼前一亮。这款车在车友群里讨论度一直很高，月均销量稳定在1万以上，全球卖了两万多台。更关键的是零跑10月交付量破了7.02万台，平均一天交2267台，年底买车最怕等车，这效率确实让人踏实。13万左右的价格，能拿下中型SUV的尺寸，还带不少越级配置，今天就从家庭用车的核心需求出发，聊聊它到底值不值得选。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车8.38万起 | 131辆

买车别光听销售吹，销量和老车主反馈才是硬通货。零跑这品牌不算老牌，但6年就卖了50万台，靠的不是营销噱头，而是抓准了普通人"花小钱要实在"的心理。不搞品牌溢价，把成本砸在用户能摸到的地方，零跑C10(读测评)就是最典型的例子。小区楼下就有三台零跑C10(用车口碑)，我问过其中一位开了八个月的车主，他说很满意的就是这车"没小毛病"。每天通勤50多公里，纯电版一周充一次电，冬天续航也没太离谱的衰减。另一位跑过长途的车主说，高速上隔音比他之前坐过的二十万合资车还好，120码时速下，孩子在后座睡觉都没被吵醒。这些真实反馈，比广告里的"品质卓越"管用多了。

家庭用车，空间是绕不开的硬指标。谁也不想带老人孩子出门，后排挤得腿发麻，孩子的辅食碗、老人的拐杖都没地方放。零跑C10的车身尺寸是4739mm×1900mm×1680mm，轴距2825mm，单看轴距不算同级别很突出的，但空间利用率做得特别好。拿大家熟悉的车型对比下，理想L7轴距3005mm、奔驰GLC2973mm，都比它长，但零跑C10的舱内有效空间有1888mm，只比理想L7少49mm，比宝马iX3的1747mm、奥迪Q5L的1839mm都宽敞。前排空间937mm，和奔驰GLC一样，邻居大哥185cm的身高坐进去，头顶离车顶还有一拳距离，不会觉得压抑。

后排更是重点，家庭出行后排坐的都是老人孩子。零跑C10的二排腿部空间1050mm，虽然比理想L7的1160mm稍短，但比奥迪Q5L的900mm、奔驰GLC的800mm多出不少。我妈身高165cm，坐在后排膝盖离前排有两拳，翘腿完全没问题。更贴心的是坐垫长度514mm，只比理想L7短6mm，却比宝马iX3、奥迪Q5L的470mm长出一截，大腿能完全托住，她坐三个小时长途也没喊过腿麻——这比单纯的腿部空间大更实用。二排头部空间1015mm，比理想L7的992mm还高，戴帽子的老人坐进去也不局促。后排中间地板是平的，过年全家出行坐三个人，中间的人不用叉腿，舒适性拉满。后备箱常规状态能放7个20英寸行李箱，放平后排能塞15个，春节带年货、露营带帐篷烧烤架，都不用纠结取舍。全车26处储物空间，5个杯托，孩子的保温杯、老人的茶杯都有地方放，这些小细节特别戳家庭用户。

买电动车，谁没被续航焦虑过？尤其冬天续航打折，半路找充电桩的滋味太难受。零跑C10纯电版CLTC续航605公里，这个数据不是实验室里的虚数。我那位通勤车主朋友说，他每天开50多公里，市区开空调，一周充一次电刚好，周末带家人去周边200多公里的景区，来回不用充电，彻底告别了之前开老电动车的狼狈。就算跑长途也不怕，它的800V高压快充平台很实用。从30%充到80%只要16分钟，能补307公里续航。上次我陪他去高速服务区，他去买杯咖啡的功夫，电量就从40%冲到了75%，比我之前坐过的同价位电动车快了近一倍。而且它兼容市面上大多数快充桩，不用特意找专用桩，出门补能很方便。要是实在担心续航，还有增程版可选。28.4kWh的电池，纯电续航210公里，日常通勤完全够用，30%到80%充电只要18分钟。加上50升油箱，综合续航能到1190公里，从上海开到北京都不用频繁加油充电。低荷电油耗5.1L/100km，比很多燃油SUV还省，长期用下来能省不少油钱。

对家庭用户来说，安全比什么都重要。衡量车身安全的关键指标是扭转刚度，数值越高，碰撞时车身越不容易变形。零跑C10的扭转刚度达到42500N·m/°，这个数据超出预期。拿豪华车做个参考，沃尔沃XC90以安全著称，扭转刚度才25000N·m/°；百万级的劳斯莱斯幻影是40000N·m/°，比它低2500N·m/°；宝马7系这样的旗舰车型，42100N·m/°的数值也略逊一筹。能在13万级车型上做到这个水准，确实难得。它还拿了中欧澳三大五星安全认证，这三个地区的测试标准各有侧重，能同时达标说明安全性能经得起考验。车身用了73.6%的高性能材料，包括铝合金，采用CTC2.0技术的一体式骨架，碰撞时能有效分散冲击力。还有爆胎稳定控制功能，万一爆胎，系统500ms内就能介入稳定车辆，比人反应快多了，对新手司机特别友好。

买车不是买参数，长期用着舒服才重要。零跑C10的座椅经过40多轮测试，肩颈、腰椎这些易劳损的地方都做了优化，用了7层不同硬度的材料，坐起来像家里的沙发。高配版有通风加热功能，夏天不闷汗，冬天上车不冰屁股，老人孩子都喜欢。静谧性是个惊喜。很多低价车跑高速噪音大，说话都得扯嗓子。零跑C10新增了轮毂噪音抑制设计，粗糙路面轮胎噪音能降6dB。有车主实测，120km/h时速下噪音才65.2dB，和奔驰GLC的64.6dB差不多，比宝马X3的67.2dB还安静。上次坐朋友的车跑高速，后排孩子睡了一路，下车说比家里的沙发还舒服。

零跑C10的车机系统很省心，没有低价车常见的卡顿问题。它搭载的骁龙8295芯片，是当前车规级里的主流高端芯片，算力足够支撑各种操作。日常开车切换导航路线、调节空调温度、切换歌曲列表，手指点下去都能即时响应，不会像有些同价位车机那样，点半天没反应让人着急。车内的实用配置也很戳人，50W无线快充板兼容华为、小米等主流手机，开车时不用再插数据线，手机放上去就能快速充电，再也不怕忘带充电器导致手机没电。12个扬声器的音响系统质感不错，和奔驰、理想用的是同一供应商，音质比普通家用车清晰不少，支持的无麦K歌功能更是加分项，周末带家人露营时，在车上就能开场小派对，氛围特别好。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

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懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车8.38万起 | 131辆

年底选车，最该避开的坑就是为品牌溢价买单，或者被花哨配置迷惑。零跑C10的优势在于，它把13万级的预算，都用在了家庭用户最需要的地方：够大的空间、靠谱的续航、扎实的安全、舒服的体验。月均一万多的销量、全球两万多台的成绩，还有中欧澳的安全认证，这些都不是偶然。如果你也在找一台13万左右的家用SUV，不想花冤枉钱，又希望全方位满足家人需求，零跑C10真的值得去4S店试试。坐进去感受下后排空间，体验下流畅的车机，再问问身边的老车主，答案自然就有了。对普通家庭来说，买车买的是踏实，零跑C10这份踏实，刚好戳中了咱们的需求。