有不少这样的人，他们都有一种智商超高的想法：高铁站必须修建在县城城区附近，如果站点远离主城区，就认为项目没有价值、无法便民。

阳山县高铁站点距离县城数十公里，引发部分网友热议，认为规划“坑了当地百姓”。如果人人都抱有这样的想法，那高铁网络规划将寸步难行，也就未必要建了。

高铁线路走向、站点选址，从来不是简单按照县城中心来划定，需要综合地质条件、线路线型、建设成本、行车速度、沿线全域辐射等多重硬性条件。高速铁路对线路平直度有着极高标准，转弯半径、坡度都有严格技术规范，不能随意拐弯迁就各个城区。山区地形限制更为突出，阳山地处粤北山区，群山连绵，河谷交错，想要把线路引入县城核心区，大概率需要建设大量超长隧道与特大桥，建设成本会成倍飙升，施工难度极大。

若一味迁就每一座县城，强行把高铁站修到城区门口，线路会不断弯曲绕行。线路曲折直接降低列车运行速度，拉长通行时长，高铁快速通达的核心优势将不复存在。整条线路运营效率下降，后续运营成本上涨，最终全社会都要承担代价。一条干线铁路，需要兼顾沿线一大片区域群众，不能只单一服务县城主城区居民。

站点偏远不等于没有作用。阳山高铁站虽然距离县城有一段距离，但覆盖阳山广大乡镇片区，同时兼顾周边邻近县域群众。地方后续可以配套建设快速公路、客运专线，打通县城至高铁站的接驳通道，缩短通勤时间。完善接驳交通，是弥补站点地理位置短板最可行的方式，这也是国内众多山区高铁站通用的解决方案。

放眼全国，粤北、粤西、云贵川大量山区高铁站都远离城区。韶关、清远不少县域车站同样不在县城中心，初期也曾引发争议，随着接驳路网完善，慢慢融入群众日常出行。高铁建设是区域长远发展工程，评判价值不能只看直线距离。有高铁站落地，代表当地接入全国高铁网络，打破长久以来交通闭塞的局面，带动旅游、农产品流通、招商引资，长远红利覆盖几代人。

当然，群众希望高铁站就近落地的诉求完全可以理解，大家追求便捷出行的心声值得重视。规划阶段应当充分听取民意，尽可能平衡技术条件与群众出行需求。但诉求合理不等于目标可以无条件实现，需要客观区分理想期待和工程现实。

交通基建讲究全域统筹，不能单纯以个人出行便利作为唯一标尺。倘若每个地区都要求高铁站落户城区中心，高标准干线高铁根本无法落地。理性看待站点选址，完善接驳配套，用好来之不易的高铁机遇，才能真正发挥交通基建带动县域发展的价值。