德国交通部长比尔格出来表态，直接向欧盟喊话，要求赶紧批准特斯拉的FSD系统，他没有谈论技术细节，而是指出统一审批才能让创新落地，还强调这套系统能够提升德国道路的安全水平，这是第一次有欧盟国家的高级别官员以政策立场公开支持特斯拉，动作引人关注。
但问题在于,FSD本质上还是L2级辅助驾驶,需要驾驶员全程保持注意,随时准备接手控制,比尔格说它能大幅减少驾驶员操作,听起来好像真能自动驾驶,实际上并非如此,欧洲消费者协会早就提醒过,企业和政府一起把L2级别宣传成接近L4的水平,容易让人误以为可以完全放手不管,德国ADAC去年实测发现,使用FSD时,司机在高速匝道切换环节平均延迟3.7秒才接管车辆,这个时间已经超出了安全范围。

FSD在欧盟迟迟没通过，不是因为技术不行，而是因为规定有冲突，2024年欧盟要求自动驾驶系统必须一直监测驾驶员状态，特斯拉到现在也没拿出符合规定的摄像头和算法方案，德国想加快推行，法国和荷兰却坚持要第三方独立认证，两边僵持不下，谁也说服不了对方。
德国政府急着推进这件事，是因为汽车企业宝马和奔驰已经悄悄跟特斯拉交换部分数据，如果FSD系统能在德国正式使用，就能推动本地供应商提高技术水平，节省研发开支，同时德国这几年采取边测试边调整的试点方式，这和法国先建立完善法规再放行的做法完全不同，再加上2026年大选即将到来，比尔格公开为特斯拉站台，某种程度上是想借此展示德国在技术领域的领先地位。
美国那边也没停下动作，国家公路交通安全管理局今年对全自动驾驶系统展开第五次调查，主要关注它在没有标线的道路上错误判断的问题，欧盟正计划在2027年推出新规定，要求人工智能系统必须公开透明，如果特斯拉跟不上这个节奏，可能就会错过关键的发展时机。
最让人搞不懂的是，特斯拉一直没讲清楚FSD监督版在欧洲的车上到底装了什么传感器，有没有备用设计，德国交通部也没说会不会要求它把数据接口开放给监管方去查，这个黑箱现在没人敢保证没问题。