江苏镇江，刘先生两年前花40多万入手一台小鹏X9。10月15日，朋友开车，刘先生坐在副驾，车速87码，为避让搅拌车，车子撞上绿化带、树木、电线杆和石头之后直接侧翻，整车几乎报废，可全车气囊、头部气帘一个都没有弹出。万幸车内两人只是短暂昏迷，没有受重伤。


好好一台高端MPV，撞成报废状态，气囊却毫无反应，这让车主很难接受。刘先生找售后讨要说法，得到的答复却是撞击力度不够、撞击点位不对。车主很无奈：“出事的时候，难道我还得挑点位去撞吗？”


记者翻看车辆手册发现，气囊能不能展开大多用“可能”这类模糊词汇描述，没有写死明确的判定标准。4S店拒绝接受采访，小鹏官方邮件回应，根据后台数据分析，这次事故没有达到气囊传感器触发条件，愿意配合车主做第三方鉴定。


厂家提出想把车上电脑模块拆回去检测，刘先生心存顾虑，担心单方操作篡改行车数据，他希望自己出钱找有资质第三方机构做鉴定。


律师也给出建议，涉及这类纠纷，送检之前，车主和厂家要一起封存车辆物证，必要时走证据保全、司法鉴定。车主拿出基础事故证据之后，剩下的举证责任就落到车企这边。


这件事也给广大车友提个醒，别有误区：不是车撞烂，气囊就一定会弹出来。气囊触发看传感器收集到的撞击强度，不是光看车辆损坏程度。


买车不能光看配置和价格，也要读懂车辆安全说明。万一以后遇上类似维权情况，千万记得保存好证据，尽量选择双方共同认可的第三方检测，避免后续产生数据争议。