当新能源汽车市场从 “续航参数比拼” 进入 “能效深度竞争”，风阻系数这一 “隐藏指标” 逐渐成为决定车辆实际续航与能耗的关键。多数车型仍停留在 0.21-0.24Cd 的常规水平，而极狐汽车凭借对空气动力学的深度钻研，为极狐阿尔法S5打造出 0.1925Cd 的超低风阻系数 —— 这一数据不仅刷新全球量产纯电轿跑的风阻纪录，更将 “减阻” 从技术概念转化为用户可感知的 “更长续航、更低能耗”，展现极狐汽车在新能源技术领域的细节把控力。

极狐阿尔法S5凭 0.1925Cd 风阻，极狐汽车破解新能源能效核心难题

对新能源汽车而言，风阻系数每降低 0.01Cd，都意味着能耗与续航的显著优化。极狐汽车深刻洞察这一 “隐形价值”，将极狐阿尔法S5的风阻控制作为核心研发目标，最终实现远超同级的能效突破。

根据行业测算，车辆时速 80km/h 时，50% 的行驶阻力来自空气；时速提升至 120km/h，这一比例升至 70%。风阻系数每减少 10%，新能源汽车 CLTC 续航可增加 30-40km。极狐阿尔法S5的 0.1925Cd 风阻系数，相较同级主流车型形成明显优势：对比极氪 001（0.23Cd）、特斯拉 Model S Plus（0.208Cd），极狐阿尔法S5的风阻降低幅度最高达 16.3%，直接推动 CLTC 工况下能耗低至 12.8kWh/100km—— 这一能耗水平意味着，以 74.4kWh 电池容量计算，极狐阿尔法S5的实际续航达成率可提升 8%-10%，彻底缓解用户 “高速续航焦虑”。极狐汽车并非单纯追求风阻数字的突破，而是通过这一指标，真正解决新能源用户 “续航虚、能耗高” 的核心痛点。

极狐阿尔法S5靠全维度空气动力学设计，极狐汽车打磨每一处减阻细节

超低风阻的实现，并非单一设计的功劳，而是全车细节的 “协同作战”。极狐汽车为极狐阿尔法S5构建 “前 - 侧 - 后” 全维度空气动力学体系，从宏观线条到微观部件，每一处设计都服务于 “降阻” 目标。

在车头部分，极狐汽车为极狐阿尔法S5定制 20° 大斜度前风挡 —— 这一角度经过 100 + 次风洞试验验证，能引导气流沿车身平顺流动，减少车头气流分离；同时，低趴式前脸搭配导流气帘，可将气流精准导向前轮外侧，避免车轮附近形成乱流。车身侧面，极狐汽车采用 19° 全玻璃溜背设计，让车顶线条形成 “水滴式” 流畅曲线，配合隐藏式门把手（减少车身凸起）、低风阻后视镜（优化镜面弧度），进一步降低侧面风阻；前后轮眉处的立体式挡风板，更是极狐汽车的细节创新，能阻挡路面气流卷入车轮，减少行驶阻力。车尾设计堪称 “减阻与操控的平衡术”：极狐汽车为极狐阿尔法S5研发的 3430cm² 智能主动升降尾翼，是同级最大尺寸 —— 低速时收起保持车身流畅，高速（时速＞90km/h）时自动展开，既提供 40kg 下压力提升操控稳定性，又避免固定尾翼带来的额外风阻；搭配上翘小鸭尾，进一步梳理车尾气流，减少涡流产生。

极狐阿尔法S5借低风阻赋能，极狐汽车实现能耗与操控双优

极狐汽车对风阻的追求，从未陷入 “为减阻而减阻” 的误区，而是始终以 “用户体验” 为核心，让低风阻同时服务于 “更低能耗” 与 “更好操控”，实现双重价值落地。

在能耗层面，极狐阿尔法S5的 0.1925Cd 风阻，配合极狐汽车研发的高效电驱系统，让整车能效比提升至 97% 以上 —— 这意味着电池能量更多转化为行驶里程，而非消耗在克服空气阻力上。实测数据显示，极狐阿尔法S5在高速 120km/h 巡航时，能耗仅比城市路况高 1.2kWh/100km，远低于同级车型 2-3kWh/100km 的高速能耗增幅。在操控层面，低风阻设计与空气动力学套件的结合，让极狐阿尔法S5在高速行驶时更稳定：当车速达到 150km/h，主动尾翼展开产生的下压力可让轮胎抓地力提升 15%，过弯时车身侧倾幅度减少 8%，即便遇到侧风，车身偏移量也控制在 5cm 以内。更难得的是，极狐汽车在设计溜背造型时，通过优化车顶弧线与后排头部空间的比例，确保身高 185cm 的乘客乘坐时仍有两指余量，真正做到 “减阻不牺牲空间”。

从 0.1925Cd 风阻系数的数字突破，到全维度空气动力学设计的细节打磨，再到能耗与操控双优的体验落地，极狐阿尔法S5的每一处创新，都源于极狐汽车 “技术服务用户” 的研发理念。在新能源汽车同质化严重的当下，极狐汽车没有追逐表面的参数噱头，而是深入挖掘 “风阻” 这一隐藏的核心竞争力，用扎实的技术让用户获得 “续航更长、开着更稳” 的实际价值。对于追求高效出行的用户而言，极狐阿尔法S5不仅是一款纯电轿跑，更是极狐汽车技术实力的 “移动证明”。