2025年9月，沉寂了整整10年的新鸭绿江大桥，终于传来了即将启用的消息。

据韩媒称，根据近期的观测来看，朝鲜桥头一侧出现新建结构，疑似海关或贸易设施，而中方一侧已完成路面标志。

新桥设计为双向各两车道，远胜现有老旧桥梁，这一切迹象都在说明，那座沉寂了10年的大桥，终于要重新焕发生机了。

相关资料显示，中朝新鸭绿江大桥始建于2010年，当时由我国出资22亿人民币进行修建，2014年主体完工。

按照原计划，新建的大桥双向四车道，将取代老旧的“中朝友谊桥”，成为两国经贸往来的新动脉。

然而，等到2014年主体竣工后，朝方却因种种原因，迟迟未修引桥、大桥因缺乏配套而沦为“断头桥”。

此后10年，全世界发生了很多大事。

新冠疫情重创了朝鲜经济，联合国制裁层层加码，俄乌战争让俄罗斯自顾不暇，无法对朝进行大规模贸易和援助。

由此，朝鲜的对外贸易额从2013年的60亿美元暴跌至2020年的5.39亿美元，几乎“锁国”。

而与此同时，我国的高铁网络已覆盖全国，辽宁丹东成为“一带一路”东北亚节点，沈阳至丹东的高铁开通10年，运送旅客超1.2亿人次。

可以说，朝鲜错过了我国发展的黄金十年。

2025年9月，金正恩第五次访华，当专列缓缓驶过丹东的鸭绿江旧桥，对于我们的情怀可能一下子冲击到了大脑。

70多年前，我国人民志愿军就是从这座桥跨过江面，抗美援朝，才使得朝鲜有了立国的资本。

如今，金正恩重走先辈们走过的道路，感慨之余，应该也有着新的思索和考量。

金正恩原本可以选择搭乘“苍鹰一号”专机，1小时20分钟飞抵北京，但他偏偏选择了更慢、更老的火车。

那一行为被解读为，那不仅是对祖父金日成“火车外交”传统的延续，更是向我们传递一个信号：朝鲜愿意回到历史的轨道上，与中国并肩而行。

也就是说，朝鲜不能再错过中国这趟高速发展的列车。

尤其是，在9月3日抗战胜利80周年阅兵式上，金正恩站在天安门城楼上，目睹了东风-61、东风-5C、歼-35、无人作战方阵的震撼亮相。

那一刻给予了他足够的震撼，他意识到，中方展示的，不只是军事力量，更是国家组织力、科技力与制度自信。

他意识到，到了必须改变的时候了。如果在封闭下去，朝鲜只会更差。

过去十年，朝鲜将60%的外汇用于军事开支，导致民生领域投入严重不足。

平壤顺安国际机场的X光安检机仍是2006年我国捐赠的二手设备，朝鲜国家航空公司仅有的3架图-204客机，平均机龄超过25年。

那种“先军发展”模式在制裁环境下难以为继，2024年朝鲜GDP增长率仅为0.7%，创1997年以来新低。

此前，俄罗斯向朝鲜提供的30万吨援助小麦，虽能缓解燃眉之急，却终究无法帮他脱贫。

尤其是工业设备短缺的结构性矛盾，严重限制着朝鲜的发展，当前朝鲜90%的机床来自我国，70%的电力依赖中方供应。

虽然朝鲜一直想靠自己，不想依赖我们，但实际的发展却不尽如意，而我们早已跨上了快车道，实现了多个领域的领先。

据我国海关总署数据，2025年1-7月中朝贸易额达14.65亿美元，同比增长32%。

但朝鲜外汇储备仍不足40亿美元，仅够支付三个月的粮食进口，要想打破困局，还必须扩大与我国的贸易合作。

于是，沉寂了10年的新鸭绿江大桥，成了朝鲜打破困局的突破口。

对朝鲜而言，新大桥的启动和通车，不仅是贸易通道的打通，更是“经济生命线”的重启。

疫情与制裁之下，朝鲜国内物资极度短缺，连基本粮食和燃料都依赖俄罗斯“救济”。

但俄罗斯自身深陷战争泥潭，无法长期支撑朝鲜的消耗。朝鲜若想真正摆脱困境，必须打开中国这个全球最大工业国的大门。

而中国，也乐见其成。

大桥一通，丹东将成为中国对朝贸易的枢纽，辽宁的建材、机械、电子产品可源源不断进入朝鲜。

朝鲜的矿产、劳动力、港口资源也能为我国东北振兴提供新空间。

另外，朝鲜的这一战略调整，发生在复杂的地区地缘背景下。

外界有关注到，中朝高层近期互动是否会扩展为更广泛的外交活动。

有分析认为，我国高层可能会在10月访问平壤，出席朝鲜劳动党建党80周年活动。

更值得关注的是，如果据此前消息所称，特朗普借APEC之机访韩并与金正恩在板门店会面，届时可能出现中、朝、美、韩四国领导人在朝韩两地展开密集外交的局面。

由此，在复杂的棋局中，朝鲜重启新鸭绿江大桥的做法，成为其非常智慧的平衡艺术。

一方面与俄罗斯保持合作，另一方面加强与中国的关系，同时不放弃与美国对话的可能性。

这种多边外交策略，都给朝鲜迎来了最大的战略空间和发展机遇。

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