10月30日，《第一财经》等权威媒体报道，因个人原因，北京现代总经理李凤刚将于11月1日离任，距离其2025年11月10日上任刚好满一年。接近现代汽车人士向《凤凰WEEKLY汽车》确认了该消息。
北京现代由北汽集团下属北汽投与韩国现代按50:50股比合资，2002年成立以来，总经理一职长期由韩方派驻，李凤刚是第一位代表韩方出任总经理的中国本土经理人。一年前这项任命公布时，曾被看作合资公司推进管理层本土化、稳住中国市场的重要信号。
这一安排也呼应了现代汽车全球层面的调整。2025年1月穆厚载（José Muñoz）出任现代汽车全球CEO，成为公司首位非韩国籍全球负责人。其多次公开表示，“中国正定义未来出行方向，想要具备全球竞争力，必须先在中国市场具备竞争力”，认可本土市场的独特性与本土团队的决策价值。
1981年出生的李凤刚，本科就读于清华大学机械设计与自动化专业，2003年校招进入一汽-大众，第一份工作是技术开发部产品工程师。在研发岗位积累多年后，他转入奥迪销售体系，先后担任一汽-大众奥迪销售事业部战略与运营管理总监，东北区、东区总经理，以及经销商网络发展副总经理等职务。
2023年10月，李凤刚升任一汽奥迪销售公司执行副总经理，负责一汽奥迪在华销售、市场营销和网络管理。2025年9月，他调任一汽富华生态公司，任党委书记、总经理，两个月后加入北京现代。从工程师到销售负责人，再到合资公司总经理，他在一汽体系内待了二十二年，既懂产品也熟悉国内渠道。
李凤刚接手的，是一家已经从高点滑落多年的企业。北京现代2013年年销首次突破百万辆，此后销量连续四年维持在百万辆以上，并在2016年达到114.2万辆的峰值。
转折发生在2017年，受地缘等因素影响，当年品牌销量降至82万辆，此后连年波动下行；加之错失了中国新能源汽车爆发的关键窗口期，至2023年北京现代销量已降至25.7万辆。
李凤刚上任前一个月，北京现代刚刚发布“智启2030计划”，围绕投放全新产品、强化本土研发、加强合作升级、提升海外出口等维度展开，确立了未来四到五年内推出20款新产品、用五年时间达成年销50万辆的目标。基于此计划，纯电SUV EO羿欧于2025年底上市，切入10万-15万级主流家用纯电市场。
2025年，北京现代全年销量同比增长14.8%至21万辆，在中国市场的销量实现连续6个月正增长。李凤刚上任后，进一步扩大本土化研发体系，优化销售渠道，推动公司与毫末智行、Momenta、宁德时代、字节跳动等本土科技、供应链企业达成深度合作。
2026年4月，现代汽车纯电品牌IONIQ（艾尼氪）入华后的首款中国专属定制车型艾尼氪V对外亮相，9月底正式上市，搭载宁德时代NP3.0电池以及与Momenta联合研发的辅助驾驶方案。目前艾尼氪V尚处于首销期，官方暂未公布其销售数据。
尽管公司内部着力调整，但北京现代等传统合资品牌面临的市场竞争局势一时难以扭转。
乘联分会数据显示，今年9月，国内狭义乘用车零售销量约为161.8万辆，同比下降28.0%，燃油车市场整体收缩；1-9月累计零售销量约为1333.4万辆，同比下滑21.7%。当月，自主品牌、豪华品牌新能源国内零售渗透率分别为84.5%及44.9%，而主流合资品牌渗透率仅为15.9%。
资金仍在投入，新产品仍待问世，不管由谁继续带领企业转型，北京现代仍需跳出人事更迭的短期波动，用适配中国市场节奏的产品与服务，重新找到自己的站位。