韶关飞机厂位置
民国航空砥砺前行，广东的飞机制造，1934年后国民政府蒋介石如何发展航空业
在韶关市的武江、浈江和北江的交汇处。之前叫韶关公园现在叫中山公园，曾经是广东韶关飞机制造厂。陈济棠创立飞机制造厂的初衷，原本是以广东一省之财力，对抗国民政府中央之号令。
北伐成功南京国民政府形式上统一中国后。一手打造统一的全国行政和财政体系，另一手对新军阀“削藩”避免尾大不掉。而打败北洋军阀的新军阀们各个拥兵自重。两年时间内爆发了蒋桂战争、蒋冯战争、张桂联军（张发奎与桂系）反蒋、蒋唐（唐生智）战争、石友三炮击南京。以及中原大战等事件。
北伐后的中国
民国18年（1929年）3月时任广东省政府主席李济深前往南京开会。李济深表面是调解蒋桂矛盾，广东夹在南京和广西中间，实际是避免城门失火殃及池鱼。李济深此处去南京自然是不想南京方面打败桂系后，获得广东和广西的财政、军事大权。但粤系领军人物李济深是说粤语的广西苍梧人，又是广西人李宗仁、白崇禧入党介绍人。长期用广东资金支援广西家乡，让部分广东军政人士不满。李济深被软禁在南京汤山后，他的下属广东人陈济棠取得了广东省的军权，另一位广东人陈铭枢出任广东省政府主席。他们公开声援国民政府中央的裁军计划，但获得实权后陈济棠想法又变回去了，所以陈济棠开始扩大广东空军。
南京、粤、桂关系
之前介绍的广东东山飞机修理厂（沿江东路421号），类似手工作坊年生产能力只有两、三架。急于发展广东军工（扩充实力）的陈济棠，在民国21年（1932年）10月与美国寇蒂斯·莱特公司达成合作意向。秘密筹建飞机制造厂选址在隐蔽的广东韶关。这座伪装成修理厂的军工基地远离海岸线又靠近赣南，在南岭山脉（五岭山脉）南麓广东境内。这个地理位置虽然防范日机空袭不太行，但防范南京老蒋的中央空军那堪称是极佳的地理位置。
韶关战略位置
民国23年（1934年）向寇蒂斯·莱特公司购买了两套中型飞机制造厂的所需设备。民国24年（1935年）8月工厂主体建筑完成，10月正式营业对外宣称为修理厂。组织架构如下：
厂长周宝衡，总工程师美国人戴利（Charles Hill Day），副总工程师俄裔美国人萨卡诺夫（C.H.Shaknov）。只招募广东人和广东籍华侨充当技术员和工人，全厂职工总计约500人。查理（戴利）和萨卡诺夫在厂内举办了工程师和绘图员培训班。利用从美国购买的霍克II、波音P-26A讲授飞机的基本结构、各系统的工作原理、装配流程和工艺要求等。广东技术人员从而获得研发的技术积累。在民国25年（1936年）5月20日研制成功了首架教练机“复兴”甲型AP-1。（参考波音·斯特曼76C-3和北美NAA-16-4两种型号）
除几位美国人外，其他都是广东人或者祖上是广东人，可见广东的省籍观念十分严重。引进的两条生产线的生产能力单月可制造8架飞机，总投资约100万美元（有资料说70万或80万）。中央的中杭厂还要贷款152万美元分5年还清，广东直接甩出100万美元开办飞机制造厂。有如此财力不愧是富裕的广东，但广东的财源不止一省，而是一个半省。倒卖北方邻居省份的钨矿赚取差价，也是广东财源之一。
韶关飞机厂组织架构
粤系大佬胡汉民去世。蒋中正要求陈济棠将广东军政大权交还中央，陈济棠不肯上交权力。还联合桂系以抗日反蒋的名义在6月1日引发两广事变。面对日军在九一八事变中已经侵占东北，两广还要为一己私利制造内战。最后在全国舆论和粤系内部分化下，广东第一集团军军长余汉谋通电拥护中央，第一集团军空军司令黄光锐率全体广东空军74架飞机北飞航委会所在的江西南昌。7月18日陈济棠逃往香港，两广事变结束。广州军政大权回归中央。
韶关的“修理厂”被航委会接管，并改名为韶关飞机制造厂。凭美籍华人梅龙安为厂长其他人员安排不变。并把广州东山飞机修理厂合并，东山飞机修理厂余下人员组成第五修理工厂。首任厂长周宝衡不知后来如何只找到一张模糊的合影。
首任厂长周宝衡
到全面抗战爆发前（1935年10月-1937年7月）韶关飞机制造厂工作效率不完全统计如下：组装了18架霍克II、10架波音P-26A、4架“复兴”甲型AP-1，还有其他型号飞机，具体的组装、制造飞机总数不详。但从整个广东空军飞机总数74架看，工作效率低于中央杭州飞机制造厂。远没有达到两条生产线月产8架飞机的产能。
制造能力不符合投入
民国26年（1937年）8月美籍华人林福元担任厂长，他的侄子黄维利是寇蒂斯·莱特公司的工程师。原厂长梅龙安当工厂的管理和技术顾问，民国31年（1942年）梅龙安前往飞虎队任机务组组长。
梅龙安和林福元
由于陈济棠主政广州期间跟日军有合作，日军早就派间谍摸清楚韶关飞机制造厂的底细。在淞沪会战开打后的民国26年（1937年）8月31日凌晨，第一次空袭韶关飞机制造厂。紧接着是10月6日、10月13日、10月14日又进行多次空袭，造成中国平民伤亡和工厂财产损失。林福元安排受伤员工前往香港治疗，并跟美方总工程师戴利研究后，把飞机制造厂化整为零分散至周围的深山中。日军从"龙骧"、"凤翔"号航空母舰起飞的舰载飞机只能炸遗留下的空厂房。
日军空袭韶关
民国27年（1938年）1月总工程师戴利致信航委会秘书长蒋宋美龄。决定韶关飞机制造厂内迁到昆明昭宗村。10月初林福元把第五修理工厂合并后，动用17列火车和274辆卡车，把1219名员工以及全部机器和工具、材料经香港转运法属越南海防市，沿着滇越铁路运达昆明。10月21日日军攻陷广州，12月韶关飞机制造厂在昆明昭宗村重建。民国28年（1939年）5月改名为第一飞机制造厂，厂长由朱家仁担任，林福元调任航空研究所。
韶关飞机厂内迁
改名后的第一飞机制造厂600多人另行成立第十飞机修理厂。余下的600多人都授予军衔，厂长朱家仁授予空军上校军衔，科长授予中校或者少校，技术人员按照等级授予准尉以上军官，普通工人也授予军衔。工厂的主要任务也改为仿制和研发新飞机，以及维修战损的飞机。
民国31年（1942年）5月日军攻入云南，也就是中杭厂往昆明疏散时候。副厂长邹文耀率领一部分人到贵阳玉厂坝机场。民国33年（1944年）11月日军攻陷柳州和桂林后，贵阳分厂又回到昆明。民国35年（1946年）6月航委会改组为空军总司令部，9月20日第一飞机制造厂改名为空军第一飞机制造厂。
朱家仁
韶关飞机制造厂（第一飞机制造厂、空军第一飞机制造厂）。从民国24年（1935年）10月开始运营，到1949年4月迁移到台湾岛上。在中国大陆前后存在了14年的时间。总共修理、组装、仿制、制造各型飞机约174 架，加上各个分厂飞机修理近200余架，总计400架左右。组装、生产、仿制和研发的不完全统计如下：
民国24年-34年间（1935-1945年）：
组装：11架波音P-26A、44架寇蒂斯霍克III、霍克75（P36）（1938年）
生产：22架改进型的“新复兴”甲型AP-1、4架“新复兴”丙型AP-2、3架“忠28乙”和30架“忠28甲”（1943年之前）
仿制：32架“新霍克II”、2架AT-6教练机（1937年8月-1939年4月）
研发：9架“研驱零”XP-0、2架“研驱一”XP-1、2架“蜂鸟”甲、乙型直升机、1架CJC-3A直升机等
组装、制造、研发不完全统计
广东韶关飞机制造厂由于没有引进生产流水线的管理方法，生产效率不如中杭厂。但这个厂的专研精神在当时中国的航空制造业首屈一指。