在新能源时代的激烈竞争中，续航与科技似乎成了主角，但真正让人买车、开车都安心的，依然是“安全”二字。近期，全新领克08 EM-P白车身被清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室（汽车碰撞实验室）正式接收，用于科研与教学。这不仅是一次品牌事件，更是一次技术实力的学术验证。值得注意的是，它还是首个“被清华录取”的新能源白车身，并获得“中国汽车安全碰撞第一人”张金换教授的肯定。

这份认可并非简单的荣耀，而是一种从实验室到课堂的信任转移。领克08 EM-P用科学数据与真实测试，为汽车安全写下了属于中国品牌的新篇章。

清华视角下的“中国安全样本”

作为国内最具权威的汽车安全研究机构之一，清华大学汽车碰撞实验室长期参与国家安全法规制定。领克08 EM-P白车身能被纳入教学研究，意味着它的安全技术不仅通过市场验证，也进入了顶级科研体系。

基于CMA Evo原生新能源架构打造的领克08 EM-P，在材料与结构设计上可谓“内外兼修”。其车身高强度钢与铝合金占比高达75%，关键区域使用2000MPa热成型钢与一体式硼钢门环结构。同时，专利级“三叶草传力结构”和高刚性底盘框架相互配合，使整车在碰撞中能高效分散冲击能量，大幅降低乘员舱变形量。

这一设计理念已获得全球认可。2025版Euro NCAP测试中，领克08 EM-P获得全五星评级，并位列全球插混车型总分第一。从三十年前张金换教授完成“中国第一撞”到如今的清华教学样本，中国汽车安全已实现从追赶到领先的跃迁。

“全域安全+”：从结构到逻辑的全面防护

对领克而言，安全不是单点突破，而是一整套系统思维。全新08 EM-P通过“全域安全+”体系，将结构安全、三电安全、主动防护与隐私安全整合成一套完整逻辑。

主动安全层面，全系配备激光雷达与千里浩瀚方案。实测结果显示，AEB系统能在暴雨夜间110km/h下成功制动，在大雾环境中70km/h时也能避免碰撞；G-AES系统在极端情况下可连续完成两次避障，最高避让速度达到130km/h。它不仅“抗撞”，更具备提前规避风险的能力。

被动安全层面，领克08 EM-P延续沃尔沃级安全基因，采用高强度笼式结构和多层能量吸收设计，为乘员提供坚实屏障。无论是正碰、侧碰还是柱碰测试中，它都保持稳定表现。这种体系化防护，让“安全”从概念变成实证。

电池防火与救援体系：新能源的底层信任

新能源车用户的最大担忧往往来自电池与事故救援。对此，领克08 EM-P以“超纲”标准作出回应。其搭载神盾金砖电池，配备七维无热蔓延防控技术和14mm高强度铝合金底护板，通过的测试标准远超2026新国标。即使遭遇严重碰撞，也能保持“不起火、不爆炸”，真正做到让安全可验证。

同时，车辆还将“救援逻辑”纳入设计：碰撞后自动解锁车门，外把手弹出，即使断电仍可使用应急开关。E-call自动呼救系统同步启动，将事故信息及时传递至救援中心，确保“从碰撞到救援”全程可控。

此外，配备的CCD电控减振系统与魔毯悬架组合，使其麋鹿测试成绩达到81.1km/h，展现出极高的车身稳定性。结合BSV盲区影像与AVM全景环视技术，驾驶者即便在复杂路况或夜间行驶，也能“看得清、控得稳、避得开”。

新能源车的竞争早已从续航、性能之争转向体系安全的较量。全新领克08 EM-P之所以被清华课堂选中，不只是因为硬件扎实，更因为它用系统化的技术理念重新定义了安全边界。对于消费者而言，这份“清华背书”远比广告更具说服力。它让“安全”从营销口号变成学术认可，从市场表现走向研究殿堂。

在新能源话题频繁登上热搜的时代，领克08 EM-P用实际成绩证明：真正的安全，是能够经受实验室检验与市场考验的双重标准。它让“中国车的底气”不再停留在情感自信，而是源于科学、技术与一次次真实的测试结果。安全，从不是喊出来的，而是撞出来的。