作为新势力月交付量的七连冠，零跑汽车现在可谓是风光无限，在20万内新能源汽车市场，零跑的地位毋庸置疑。但这不代表零跑没有短板：在20万内市场深耕细作的零跑，目前和高端不沾边，人们提起零跑，想到更多的形容词是性价比，而不是豪华、个性。说白了，对比蔚来、理想等竞争对手，零跑现阶段的品牌高度还不够，甚至比不上小鹏；而零跑给市场留下的是“半价理想”的平替概念，这对其盈利能力构成了限制，在零跑初步解决了销量问题后，零跑自然把焦点转移到盈利上来。

这使得零跑积极寻求品牌向上发展策略，并在前段时间的慕尼黑车展上带来了全新个性化战略新品Lafa5，这款新车也将在11月的广州车展上亮相。

“零跑Lafa5的亮相，是零跑品牌向上探索的关键一步。”这是零跑官方对Lafa5的期望。

有一说一，Lafa5确实和零跑其他车型在外观设计风格上有较大差别，整车遵循科技自然美学设计理念，全车上下，没有一根多余的线条，简洁的腰线走势源于赛道弯心轨迹，从大灯流动至后轮拱，再回收至前轮，看起来比较动感。而且Lafa5应用B柱玻璃材质高亮黑饰板+外观饰件高亮黑钢琴烤漆，剑眉星目一体式前灯和飞翼星芒贯穿式尾灯前后呼应，造型别致。再加上澎湃张力机盖、19英寸掠翼运动轮毂等设计元素，Lafa5的外观设计确实令人印象深刻。

至于内饰设计，面向年轻群体的Lafa5，其内饰采用了一种科学的数字设计手法，整体整洁而有秩序，软包覆盖面积达到了2.46㎡，总体软包覆盖率超80%，相当于我们触手可及之处皆是软性材质包覆。而且Lafa5的座舱按照“零甲醛”技术规范打造，通过采用竹炭纤维成分面料、低气味水性车身阻尼片等环保材料，抑制车内的有害气体物质。

不过，Lafa5虽然号称“电动钢炮”，但目前只申报了单电机160kW的版本，对于追求真正性能的消费者来说，这一动力配置显然不能让他们满意；同时高性能的Ultra版需等到2026年上半年才能交付，这无疑会考验消费者的耐心。还需要指出的是，Lafa5所处的两厢车市场容量不算大，国内两厢车市场始终属于小众范畴，常年占比仅5%左右；说白了，零跑也许不能指望Lafa5成为走量车型，它更像是一场品牌向上的实验。

海外市场或许是Lafa5更重要的舞台。首先，零跑通过与Stellantis集团的合作，已经在欧洲建立超过600个销售网点；其次，欧洲是全球最大的两厢车市场之一，每年销售300多万台两厢车，占汽车市场28%；再者，Lafa5的紧凑尺寸、智能配置和欧洲团队调校的底盘，都使其更符合欧洲用户的喜好。

结束语

坦白来说，Lafa5确实难以单枪匹马完成零跑品牌形象的彻底拔高，但它标志着一种重要的战略转向。这款车更像是零跑在欧洲市场的一张“测试纸”，其真正价值在于验证品牌能否在更高价值的细分市场获得认可。从“性价比”到“品质感”的转型注定漫长，Lafa5算是零跑迈出了艰难的第一步，它可能无法立刻带来销量爆发，却可以为零跑注入此前缺失的个性化元素。