坦克500改款了说点大实话 说实话我一直是坦克300的忠实粉丝，那股复古劲儿真的长在我的审美点上，但每次在停车场碰到坦克500和700，还是会忍不住多瞅两眼仔细看看，这两位属于不用按喇叭气场就能压倒旁边所有SUV的狠货，我总觉得它们开在路上回头率绝对不低。
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上周咱们刚聊完坦克700这款车，这周坦克500也迎来了2027款更新，官方已经确认将在10月23号正式上市，作为年款改款这次没动大梁和车身结构，主要精力都砸在智驾和座舱上了，说白了就是底子没变但舒服和智能都升级了，这个思路我觉得挺对的。
外观还是那副中式硬派路子，大镀铬中网方正车身侧开尾门外挂备胎一个没落，插混版尺寸5078比1934比1905毫米轴距2850毫米，妥妥的中大型越野车身板，通过性也没含糊接近角29度离去角24度，最小离地间隙210毫米离开铺装路面照样有底气。
不过说句实在话接近两米的车宽也不是闹着玩的，老小区窄路会车和地下车库停车该紧张还是得紧张，这点买大车的朋友心里得有数，别以为上了硬派SUV就能随便造，窄路照样得小心翼翼慢慢开。
这次更新的重点其实在车内，前排换上了15点6英寸双联屏副驾还加了独立娱乐屏和头枕音响，以前开车看导航副驾看视频还得互相抢屏幕，现在终于不用吵了，音响也升级到了22个扬声器还带4个天空声道，支持分区声场和无麦K歌功能。
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舒适性方面Nappa真皮座椅前排电动腿托后排小桌板大床模式全都安排上了，以前的坦克500更像是一台做得比较豪华的越野车，新款明显开始琢磨怎么让家里其他人也愿意陪你一起出门撒野，这个转变我觉得很聪明也很实在。
智驾这块升级幅度确实很大，Coffee Pilot 4.0换上了Thor-U芯片算力达到700TOPS，配合禾赛192线激光雷达和全车27个感知硬件，支持车位到车位NOA功能，从地库到园区到城市道路到高速城快理论上可以连续衔接不中断。
动力还是三条路线我挨个说说，Hi4-Z适合城市通勤偶尔出去撒野的用户，2.0T发动机加前后双电机匹配3挡DHT，系统综合功率635千瓦综合扭矩1195牛米，零百加速4点3秒59点05度电池带来201公里纯电续航，综合续航大概1096公里亏电油耗约8点6升。
Hi4-T思路完全不一样，它用的是2.0T发动机单电机和9HAT变速箱，系统综合功率310千瓦搭载37点1度电池，WLTC纯电续航110公里非解耦四驱和机械传动结构，更适合持续高负荷越野，对经常跑无人区攀爬或者穿越的用户来说，机械连接带来的踏实感比什么都强。
燃油版则保留了3.0T V6加48V轻混和9AT，最大功率265千瓦峰值扭矩500牛米，留给那些迷恋大排量线性输出不想研究充电桩的老派玩家，说实话大排量的声浪和线性输出确实是电机给不了的那种感觉，懂的人自然懂。
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横向对比的话普拉多44点98万起机械可靠性和保值口碑确实硬，但座舱和智驾配置偏传统不够跟手，豹8为37点98万起华为智驾和云辇-P很有吸引力，现款坦克500为33点5万起，如果新款能守住这个价格带还是很香的。
最后说几句我自己的建议，第一如果多数时间是通勤家里能充电周末偶尔跑非铺装路，闭眼选Hi4-Z版本，201公里纯电续航基本能覆盖日常通勤完全够用，而且综合续航1000多公里出去自驾游也不用担心找充电桩的问题。
第二如果你经常跑烂路或者喜欢去无人区穿越，优先考虑Hi4-T版本，机械四驱的可靠性和持续输出能力不是电驱能比的，特别是去西藏新疆那种地方机械结构靠谱真的很重要，别到时候半路掉链子。
第三要是就冲着3.0T V6去的那不用犹豫直接冲燃油版，大排量的底气是任何电机给不了的，而且现在新能源这么卷燃油车保值率可能还会跌，早点下手说不定能拿到好价格。
第四买这个车最好去4S店实际试驾一下智驾功能，看看你对辅助驾驶的接受程度，有些功能看着参数好但实际体验需要适应期，别光看配置表就做决定多开几圈再拍板。
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第五新能源车迭代太快了买之前想清楚自己要什么，别追配置追到钱包出血，毕竟车是拿来开的不是拿来背参数的，适合自己的才是最好的这个道理放在哪都适用。
第六多看看真实车主的论坛反馈和长期用车评价，别光看新车发布会上的光鲜参数，毕竟车是拿来长期用的，可靠性售后和保值率这些才是真正影响体验的因素。