12 月 5 日至 7 日，在一次企业家年会上，孔辉科技董事长兼 CEO 郭川分享了一段德国考察经历，引发关注。

他提到，11 月底走访慕尼黑等五座德国城市及宝马、奥迪等车企时，当地时间下午三点半左右，便看到不少员工陆续下班。这一场景与国内汽车行业形成了鲜明对比，也在网络上引发了大量讨论。

有人羡慕这种工作节奏，认为生活质量更高；也有人猜测，可能与欧洲车市阶段性承压、业务量减少有关；还有观点认为，海外企业加班成本较高，使得企业更倾向于控制工时。

围绕“早下班”现象，讨论逐渐延伸到中德汽车产业的用工差异。

从行业层面看，这种现象并不只是工作态度的差异。

一方面，欧洲汽车产业正面临电动化转型压力。受新碳排放法规影响，多家传统车企利润下滑，部分工厂调整产能，阶段性“活少”成为现实。

另一方面，德国制造业长期执行较为严格的工时制度。以大众为例，工人每周工作时间约 35 小时，年薪约 44 万元人民币。加班费成本较高，使得企业更倾向通过流程和设备效率来完成任务，而不是延长工时。

此外，行业调整也在持续发生。公开信息显示，未来几年德国汽车产业将陆续裁员，多家零部件及整车企业均已启动人员优化计划。在这种背景下，在岗员工的工作负荷自然有所下降。

“下班早”，更多反映的是产业阶段与制度环境的结果。

相比之下，中国新能源汽车行业呈现出完全不同的状态。

数据显示，中国新势力车企员工月均加班时长普遍在 70 至 100 小时之间，部分岗位甚至达到 150 小时以上。而外资品牌在华企业的加班时长，多集中在每月 0 至 20 小时。

高强度投入带来的结果也十分直观。中国新能源车型平均上市周期约 1.6 年，明显快于海外品牌的 5.4 年。近年来，欧盟自中国进口汽车贸易额也已超过对华出口。

但与此同时，行业内部的压力也在显现。

多位从业者提到，加班并未同步带来理想的收入回报。

一位曾在车企担任产品工程师的从业者表示，工作时间从朝八晚五逐步变为朝八晚十，月薪从 8000 元提升到 12000 元，但折算下来，每天加班五小时，仅多出不到 200 元的收入。

长期高压之下，不少人选择离开汽车行业。有人转向家居、医疗、人工智能等领域，虽然薪资略有下降，但工作与生活节奏更可控。

业内也存在“加班时长排名”等现象。即便业务量下降，员工仍需维持表面上的忙碌状态，心理和身体负担不断累积。

2024 年，汽车行业整体销售利润率仅约 4.3%，企业经营压力向下传导，使得薪酬增长空间受限，进一步加剧了人员流动。

从更长周期看，汽车行业的竞争逻辑正在发生变化。

德国车企的困境，并非源于“下班早”，而在于技术转型节奏偏慢；中国车企的优势，也不只是“更能加班”，而是完整的产业链与工程效率。

但单纯依靠延长工时换取速度，难以长期持续。

已有企业尝试通过技术替代人力。例如，一汽-大众通过自研系统，将原本需要半小时完成的流程缩短至十秒，大幅减少人力消耗。

这类案例也提示行业：真正可持续的效率，来自技术与流程优化，而非人海战术。

德国车企三点半下班，并不意味着产业“落后”；中国车企加班到深夜，也不必然代表“先进”。

两种节奏，源于不同的发展阶段和制度环境。

未来，汽车行业真正的竞争焦点，或将从“拼时长”，转向“拼效率、拼技术、拼价值”。

当企业不再依赖加班维持增长，当个人不必用透支换取安全感，行业的下一阶段，或许才真正开始。