“京东的第一台车” 真的要来了！定价 10 万到 12 万，2 分钟就能完成换电，还能像买手机一样选套餐。

由京东、广汽、宁德时代凑成的这场 “造车局”，直接把双十一的热度提前烧到了车圈。

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10 月 14 日，在京东双十一发布会上，三方正式官宣要打造 “国民好车”，并定于 11 月 9 日正式发布，届时将由京东独家售卖。

还没等网友反应过来，知情人士就扒出了底细；

原来这车并非新物种，而是广汽埃安 UT 的换电版，只是套上了三方合作的外壳。

这场合作的分工十分有意思。

广汽在灯塔工厂负责制造车身，毕竟埃安 UT 本就是 5 门 5 座的成熟车型。

宁德时代则负责提供 “巧克力换电块”，换电仅需 100 秒，在核心城区 10 分钟就能找到换电站，而且电池还能租能卖。

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京东拿着近 8 万人的用户需求数据 “指明方向”，同时把车挂在自家平台售卖，甚至连车衣、养护套餐都搭配好了。

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如今，在京东上搜索 “国民好车”，就能填写问卷选择外观、挑选配置。

不过这波操作看似新鲜，本质上是 “各司其职的抱团”。

广汽缺少流量，宁德时代缺少换电车型落地的机会，而京东则缺少实体产品来支撑汽车板块。

毕竟京东早早就注册了一堆 “京东汽车” 商标，就等着这样一个切入点。

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有人质疑 “电商造车不靠谱”，但实际上京东根本没涉及制造环节，只充当 “销售 + 产品经理” 的角色。

10 - 12 万的价格定位在代步车的刚需区间，再加上宁德时代的换电保障，确实戳中了消费者续航焦虑的痛点。

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说到底，这并非传统意义上的 “造车”，而是三方把各自的优势整合在了一起。

双十一抢车活动或许会十分火爆，但能否留住用户，还要看埃安的品控是否过硬，换电站铺设的速度是否够快。

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归根结底消费者购买的是车，而不是 “京东同款” 的情怀。

这场 “造车游戏” 比拼的不是机械技术，而是对用户需求的精准把握。

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各位消费者不妨持续关注这款 “国民好车” 的后续动态，相信在双十一期间会有更多惊喜呈现。

同时，也期待三方合作能真正为消费者带来高性价比、实用的汽车产品。