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继福建段施工招标公告发布后，日前温福高铁浙江段站前工程也发布了招标公告。

招标公告

招标公告显示，温福高铁项目北起沿海高铁乐清站，南连福厦高铁，共同形成沿海高速铁路新通道。

其中，温福高铁浙江省境内全长98.883公里，正线桥梁长度71.218公里，隧道长度24.259公里。

正线共设温州东、瑞安东、平阳、苍南4座车站，温州东站和瑞安东站为新建站，平阳、苍南站为改建车站。

项目批复总工期60个月，计划2025年9月开工，2030年9月竣工。

同时，日前温州杭温铁路联络线建设有限公司成立，由市铁投集团等共同持股，经营范围涵盖建设工程施工、以自有资金从事投资活动等，为项目的顺利实施提供了坚实的组织保障和资金支持。

来源：爱企查

可以看出，温福高铁马上就要开工了，结合各方信息看，开工时间很可能在月底。

待建成后，从温州出发，前往福州仅需约1小时，前往厦门有条件控制在2小时出头。

温福高铁还将与杭温高铁及福建、广东境内其他高铁相连，形成杭广高铁。届时，从温州出发，前往广州、深圳有条件控制在约5小时。

杭广高铁

显然，温福高铁连接的不仅仅是温州与福州，更是连接长三角、粤闽浙、珠三角等城市群的重要通道。

温州，也将成为这条重要通道上的关键节点。

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作为杭广高铁上的重要节点，温州建设温福高铁时，自然要建一座高铁枢纽——温州东站。

众所周知，温州东站将与温州龙湾国际机场形成空铁联运，成就一座综合交通枢纽。

空铁联运示意图

随着温福高铁开工时间临近，关于温州东站的信息，也陆续披露。

从日前市万人评机关中层处室和基层站所活动中，我们可以看到温州东站一些重要信息。

首先，温州东站明确为机场西侧、平行滨海大道选址。这一点，从去年发布的工程用地预审与选址批前公示，就能看出。

其次，温州东站车场规模7台15线，将大于温州南站的6台14线、温州北站的5台13线。

至于这里提到温州东站约5.5万㎡的站房面积，各站的统计口径可能存在差异，暂不能判断是否温州最大。

来源：温州市万人评机关中层处室和基层站所活动

值得一提的是与多数高铁站不同的是，温州东站将打造国内线下+侧式标杆车站。

如何理解“线下+侧式”？

温州南站东站房，以及温州郊县各个高铁站，就是侧式候车。温州火车站、温州南站西站房、温州北站，都属于线上+侧式候车。

但是，温州东站选择的是线下+侧式候车，为什么会这样？

结合目前所掌握的信息推测，温福高铁经过温州东站时，需跨越瓯海大道高架桥，铁路高架高度较高，线下空间大。

若建设线上候车厅，不仅工程量大，而且旅客进站高度高、耗时长，还不利于高架桥进站的交通组织。

因此，温州东站选择了线下+侧式候车。

当然，以上仅为推测，不代表官方观点。

新高铁站示意图

无论是线上候车还是线下候车，都能做到检票口与站台的一对一对应，避免了侧式候车集中检票带来的拥挤、混乱。

同时，若能让高架桥绕行整个候车厅平面，可让乘车前来的乘客，在离站台最近的入口下车，更方便、快捷。

这些，目前温州的高铁站，没有一个能做到。

当然，线下候车的自然光线、空间感等体验，不如线上候车，那么同时建设侧式候车厅，将弥补这一不足。

线下候车的另一个问题在于，无论是上车还是下车，通道都在站台下方，客流量大时易引发混淆。届时，站台上的指示牌、引导牌等需加强设置。

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从1998年通车的金温铁路，到2009年通车的杭深铁路，再到去年通车的杭温高铁，温州人一直在通过铁路建设，扭转区位相对劣势，让城市更开放。

这些铁路、高铁的建设，并非一帆风顺，像金温铁路、杭温高铁都是通过引进外资、民资而建成，这正是温州人发挥“四千精神”的写照。

当温福高铁即将动工建设，温州的铁路发展史，还将续写辉煌篇章。

温福高铁示意图

与高铁建设紧密相关的，还有高铁站。

此前，温州南站东站房因建设理念落后，仅建成侧式候车，旅客体验感极差，被称之为“爆棚南”。

去年，随着侧式+线上的温州南站西站房建成，温州南站的爆棚现象才得以缓解，旅客体验感明显提升。

然而，温州南站东西站房的不同建设理念，导致两侧存在较大差异，且西站房的检票形式也受东站房制约，无法实现检票口与站台的一对一对应。

总体来看，温州南站还是一个“缝合”而成的高铁站。

“缝合”而成的温州南站

同样于去年投用的温州北站，是真正的线上候车，但也只实现了南侧站台的线上候车，北侧站台依旧无法实现检票口与站台的一对一对应。

造成温州北站这一问题，在于杭深铁路上方的大面积施工，易影响列车正常运行，难度较大，且需铁路部门配合，这些事项的决策权不在温州。

无法线上候车的温州北站北侧站台

同样地，温州南站东站房未改建为线上候车，也是这样的原因。

可以看出，无论是温州南站还是温州北站，都留下了遗憾。

新高铁站示意图

那么今后，全新建设的温州东站，预计不会再有这些遗憾了，很可能建成温州最好的高铁站。