2017年，当B级车市场被日系、德系牢牢占据，别克君威迎来自己的第六代全球换代。很多人的青春记忆停留在第五代君威，而第六代，是君威直面新时代的一次全面突围。海外有潇洒的掀背、帅气旅行车，来到中国市场，它选择变成我们熟悉的三厢家用运动轿车。今天，我们回到那个年代，读懂第六代君威，读懂属于那一代合资B级车的兴衰故事。

2017纽约车展，第六代别克Regal正式揭开面纱。这个时候，君威的研发大权握在德国欧宝手中，E2XX全新平台，海外市场不再主推传统三厢，大家能看到漂亮Sportback掀背，还有TourX旅行版，让无数车迷向往。但是中国市场，用户对三厢轿车执念很深。上汽通用经过市场研判，决定不引进掀背和旅行，专门落地加长三厢版本，2017年7月全新一代君威国内上市，打出“一路潮前”口号。那个年代的国内车市，B级车市场硝烟四起。凯美瑞、雅阁即将换代，德系双雄帕萨特、迈腾销量居高不下。别克的布局很清晰，君威主打年轻运动，君越主攻商务家用，双车并肩，在B级市场争取一席之地。要知道，这一代是欧宝归属通用的末期，第六代君威，也算是德欧技术留给别克的一份礼物。

第一眼看到第六代君威，会明显感觉整车姿态压低，不再是老款那种厚重感。飞翼镀铬中网，搭配锐利LED大灯，整个车身线条流畅舒展。国产三厢版本轴距做到2829毫米，车长接近4米9，兼顾运动姿态与后排空间，这是专门为中国用户做出的权衡取舍 。

普通版优雅内敛；GS版本则彻底释放运动气息，专属包围、黑色中网，战斗感直接拉满。车尾展翼尾灯点亮辨识度很高，大量镀铬饰件，也是贴合当年国内消费者审美做出的调整，海外原版镀铬要克制许多。

坐进车内，座舱延续欧宝原版的布局，向驾驶员倾斜中控台，时刻提醒你，这是一台偏向驾驶的中型轿车，但上汽通用做了本土化打磨 。大面积软质包覆，可选的棕褐色真皮内饰，在当年同级别氛围感很出彩。8英寸中控屏幕，支持手机互联；高配拥有HUD抬头显示、BOSE音响、通风加热座椅。放到2017年，主动安全配置算是很大亮点，车道保持、主动刹车、盲区提醒，这些曾经高级轿车才有的功能，开始下放到君威这台中型车上。中期改款之后，车机系统进一步优化，更符合国内用户使用习惯。只是海外版很多哑光简约内饰风格，在国产车上被更华丽的皮质内饰替代。

第六代君威最大的升级，就是全系搭载通用9AT变速箱，在那个年代，多数竞品还在用6AT，9速变速箱算是很有诚意的配置 。家用版本是1.5T涡轮增压发动机，够用平顺，满足大多数家庭通勤。追求驾驶乐趣就看2.0T版本，沃德十佳发动机的底子，350牛米扭矩，7.2秒破百，GS车型搭载同款动力，加速体感酣畅淋漓 。海外市场还有柴油动力、四驱旅行版本，但这些和国内消费者无缘。早期部分车辆存在变速箱换挡逻辑不够聪明的反馈，厂家也通过官方ECU升级，改善了使用体验。对于当年的购车用户，这套动力，兼顾性能和日常通勤，是很大的卖点。

底盘方面，很多老车迷说第六代君威底子很好，这份底气来自E2XX平台。前麦弗逊，后E型多连杆悬架，采用全框式副车架，这点在当年合资B级里很有诚意，给底盘带来扎实的基础 。铝合金转向节、轻量化下摆臂，减少簧下重量，过弯的时候车身紧致不松散，既有德欧原型车的操控基因，又经过上汽通用重新调校，过滤国内路面颠簸，不会硬的难以接受。GS版本的Flex‑Ride自适应阻尼悬架，可以切换不同驾驶模式，进一步放大驾驶乐趣。

车身结构和碰撞安全方面，一台车好看好开，安全永远是底线。第六代君威E2XX平台，大量高强度热成型钢，整车刚性对比上代提升15%，同时完成车身轻量化，做到减重不降防护强度。A、B柱关键位置热成型钢材，全车多气囊，高配全套主动安全，包含行人识别AEB。

回望第六代别克君威，它是时代的产物。海外有令人羡慕的掀背旅行，来到中国，妥协为三厢轿车。它带着欧宝的技术底子，9AT变速箱、扎实底盘，在B级市场奋力拼杀。但也是从这一代之后，欧宝脱离通用，君威失去海外原型车支撑，全球君威的故事走向落幕。它有闪光点，也有本土化带来的取舍与遗憾。今天在路上依旧能见到大量第六代君威、君威GS，它们见证了2017年后中国B级车激烈厮杀的黄金时代。