01
前两天，重庆江北国际机场发布重要提醒：
从2025年12月23日开始，T2航站楼将全部关闭！
目前在T2航站楼运营的航空公司，将全部转场至T3航站楼，主要涉及四川航空、华夏航空、东海航空、湖南航空等四家航司的国内航班。
调整之后，江北机场将仅使用T3航站楼及其卫星厅T3B航站楼。
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消息一出，各种针对重庆的恶意揣测就来了。
“我就说重庆不行吧，你看飞机都没人坐，连机场都关了。”
“现有航站楼都关门了，为什么还要搞第二机场？简直就是浪费。”
许多不明真相的吃瓜群众难免会被这样的舆论把节奏带偏。
但如果你注意到了这两天关于重庆机场的另外两个消息，或许你就会对重庆关闭T2航站楼这件事得出完全相反的结论。
第一个消息是：
截至今年11月18日，重庆江北机场出入境旅客流量首次突破200万人次大关，同比大增30%！
增速位列全国十大机场第一！
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其中境外旅客（含港澳台居民和外国人）89.3万余人次，占比高达44.5%，创历史新高，并且在全国4000万级以上机场中排第2位！
今年1-9月，重庆航空口岸直接入境外籍人员达23.3万人次，同比增长99.7%，比去年直接翻倍！
第二个消息是：
最近重庆将新增3条国际航线，分别是重庆-比利时布鲁塞尔、重庆-泰国普吉岛、重庆-缅甸仰光。
重庆江北机场实际在飞国际（地区）客运航线将达到36条。
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看了这两条消息，你还会认为T2航站楼的关闭是因为飞机没人坐么？
事实上，T2航站楼关闭是为了进行流程改造，后续将与T1航站楼统筹使用。
不是没人坐，而是担心未来不够坐，所以需要改造。
如果把这三件事放在一起看，我们会发现一个事实，那就是：
今年重庆的航空流量迎来了惊人的大爆发！
十几年了，中国西部一家独大的航空格局，或许会因为重庆这个国际航空枢纽城市的崛起而发生彻底的颠覆。
02
判断一座城市是否真正国际化，外籍入境客流最不会说谎。
在从重庆入境的外籍旅客中，东南亚旅客达43.6万，占外国旅客的71%。其中前五位来源国为马来西亚、新加坡、泰国、韩国、印度尼西亚。
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外籍旅客的爆发式增长，背后是航线不断加密、旅游人流持续攀升、商贸交流日益活跃，以及重庆留学生数量稳步增长、外向型产业逐步扩张带来的结果。
而东南亚正逐渐将重庆视作“进入中国的第一站”。
当前，东盟早已取代欧盟和美国成为中国最大的贸易伙伴。
当越来越多的东南亚国家心甘情愿将重庆作为进入中国的第一门户的时候，表明重庆对外开放的格局已经站上了一个全新的高度。
在新增仰光、普吉以及布鲁塞尔航线之后，重庆的国际（地区）客运航线达到了36条。可直飞西雅图、伦敦、巴黎、马德里、罗马、米兰、布达佩斯、莫斯科、悉尼、多哈、迪拜、新加坡、首尔、东京、曼谷、大阪等全球主要城市。
一个覆盖北美、欧洲、大洋洲、中东、日韩及东南亚的全球航线网络，已经初步形成。
03
今年4月，在重庆T3B航站楼正式投用的仪式上，某些人关于重庆“不宜盲目开设更多国际航线”的高论，还言犹在耳。
但今年重庆反倒像开了挂一样，迎来了航空事业的大爆发，用实际行动给了这样的言论一记响亮的耳光。
2024年12月26日，江北国际机场第四跑道正式投用。
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江北机场也成为了中西部地区首个、全国第三个拥有4条跑道并同时运行的机场。
今年3月，重庆新机场入选国家发改委2025年重大交通工程名单。
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这意味着重庆新机场的建设已进入落地实施阶段，重庆很快就将真正迎来“双机场时代”。
4月9日，江北国际机场T3B航站楼正式投用。
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这个全球最大单体卫星厅的投用，让江北机场一跃成为了中国西部规模最大的机场，也标志着重庆正式迈入了“3航站楼+1卫星厅+4跑道”的超级机场时代。
5月31日，方大航空国际总部在重庆揭牌成立。
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方大航空将在渝打造1个国际总部、客货2个主力基地航空公司、3个临空产业项目、4个航空关联产业。
6月4日，中国国航成功获批成为重庆国际航空枢纽承运人。
6月12日，江北国际机场迎来史上最大规模空域结构调整。
重庆空域正式开启“扩容”模式：
主干航路由“两横两纵”裂变为“六横三纵”；
进离场航线结构由“三进四出”增加为“六进七出”；
高峰小时容量从54架次提升到惊人的90架次！
……
看懂了吗？
中国西部一个国际全新的航空枢纽正在快速崛起，西部的航空格局即将变天。
04
不得不承认，虽然今年重庆航空迎来了大爆发，但跟隔壁比起来仍然有不小的差距。
数据显示，截至今年10月17日，成都航空口岸今年出入境人员已突破500万人次，同比增加11.4%，是重庆的2.5倍，同样是创下了5年同期的新高。
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而成都的国际客运航线也达到了52条，比重庆多了十几条。
尽管有差距，今年30%的全国第一的航空客流量增速，就是重庆最大的底气。
根据规划，到2035年，重庆主城都市圈将建成全球知名的多机场体系，年旅客吞吐量瞄准1.2亿人次，国际航线通达全球超百城。
在国家战略的加持下，重庆成为西部国际航空枢纽的趋势，将不可阻挡。
