2024年7月8日，土耳其伊斯坦布尔举行了一场签约仪式，中国车企比亚迪和土耳其工业和技术部签下协议，准备在土耳其西部的马尼萨省投资约10亿美元建一座整车工厂。

按照协议，这座工厂规划年产能15万辆，还要配套建设研发中心，能给当地带来大约5000个就业岗位。

土耳其总统埃尔多安亲自到场，签约现场的气氛相当热络。

10亿美元这个数字，放在中土两国之间，其实有一段旧账可以翻。

二十多年前，土耳其也冲中国开过10亿美元的口子，只不过那一回是拦着中国的船要钱，跟今天中国企业带着钱去建厂完全不是一回事。

后来到了疫情期间，它又拒绝过中国飞机借道。

可兜兜转转这些年，主动找上门来谈合作的，偏偏又是这个国家。

海峡口前十亿美元拦航母

时间要拨回到1998年4月。

那一年，澳门创律旅游娱乐公司在乌克兰的拍卖中，花2000万美元买下了一艘没造完的航母舰体，也就是后来大家熟悉的“瓦良格”号。

这艘船是苏联时期在黑海边的尼古拉耶夫船厂开工的，苏联一解体，工程就停在了半路，舰体归了乌克兰。

等到交易完成时，船上的动力装置、武器和大部分电子设备都已经拆掉，剩下的基本就是一个不能自己动的钢铁空壳。

这么大一个家伙想从黑海拖回中国，只有一条路可走，就是穿过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡。

照理讲，这条路本来不该有什么障碍。

1936年签订的《蒙特勒公约》写得很清楚，和平时期商船通过这两条海峡享有自由。

可土耳其方面偏不放行，给出的理由是舰体太大、又没有动力，过海峡时可能危及航行安全和两岸设施。

2000年夏天，拖船带着“瓦良格”号离开乌克兰，结果到了海峡口就再也走不动了，只能在黑海里一圈一圈地干等。

在之后的交涉中，土方陆续开出了一串放行条件，其中最扎眼的一条，就是要求缴纳10亿美元的保证金。

拿买价一比就知道这个要求有多离谱，整条船才2000万美元，保证金却要翻上五十倍。

除此之外，拖带方式、安全担保之类的附加要求也一样不少，每多一条，船离家就远一步。

中方没有放弃，通过外交渠道和土耳其反复磋商，前后谈了很长时间。

到了2001年8月，双方总算谈出了结果，土耳其同意放行。

2001年11月1日，“瓦良格”号在多艘拖船牵引下，终于穿过了博斯普鲁斯海峡。

麻烦并没有就此结束，没有动力的船过不了苏伊士运河，船队只好绕到非洲最南端的好望角，再穿过印度洋往回走。

2002年3月3日，“瓦良格”号抵达大连港。

从离开乌克兰算起，这一路走了一年八个多月。

靠岸以后，舰体在大连开始了漫长的续建和改装。

2012年9月25日，它以“辽宁舰”的名字正式交付中国人民解放军海军，中国从此有了第一艘航空母舰。

抗疫途中一纸禁令封领空

海峡口那段往事过去将近二十年，土耳其又给中国出了一道难题。

2020年初，新冠疫情在全球扩散，中国一面在国内抗疫，一面往世界各地运送防疫物资。

据国内多家媒体报道，当时一架满载抗疫物资的中国飞机飞往欧洲，土耳其以安全为由，不让它从自家领空借道。

飞机只能临时改航线绕开土耳其，在莫斯科落地补给后才接着上路。

那会儿各国都在抢口罩、抢防护服，多绕一程就多耽误一程，援助行动平白多了不少周折。

不过中国并没有因为这件事，在抗疫合作上给土耳其另眼相看。

2021年1月14日，土耳其启动大规模新冠疫苗接种，用的正是中国科兴公司生产的疫苗，埃尔多安本人当天打的也是这款。

此后相当长一段时间里，中国疫苗一直是土耳其国内接种的主要来源之一。

2023年2月6日，土耳其东南部接连发生两次强烈地震，伤亡和损失都非常惨重。

转过天来，2023年2月7日，中方宣布向土耳其提供4000万元人民币的紧急援助。

中国救援队随后赶到灾区，在哈塔伊省等重灾区连续搜救多日，从废墟里救出了多名幸存者。

中国的物资和救援队伍，是实打实送到土耳其灾区的。

困局之下十亿投资叩国门

真正推着土耳其掉转方向的，还是它自家越来越紧的钱袋子。

2018年，土耳其里拉出现大幅贬值，往后几年汇率一路走弱，国内物价也跟着往上蹿。

2022年10月，土耳其官方公布的年度通胀率达到85.51%，创下二十多年来的最高纪录。

日子难过到这个份上，外来投资、稳定的出口市场和外汇收入，对土耳其来讲都成了急缺的东西，而中国恰恰是它绕不过去的合作对象。

2024年6月3日至5日，土耳其外长菲丹访问中国，这是他出任外长后头一回来华。

访问期间，土方重申坚定奉行一个中国原则，表示愿意和中方深化各领域务实合作。

差不多同一时间，土耳其宣布对从中国进口的汽车加征40%的额外关税，可对到土耳其本地建厂的企业，又特意留出了政策口子。

意思不难懂，土耳其要的不只是中国的车，更想要中国的工厂、技术和就业岗位。

于是就有了2024年7月8日比亚迪那份10亿美元的投资协议。

当年开口要10亿美元保证金的是土耳其，如今10亿美元的真金白银从中国流向土耳其，换来的是厂房、生产线和几千个饭碗。

新能源汽车之外，土耳其还盯上了光伏、风电和储能电池这些领域，希望引进中国的资金和技术。

交通基础设施方面，土耳其一直想借“一带一路”倡议，把本国铁路公路网络和连接亚欧的“中间走廊”接起来，让自己成为更重要的过境枢纽。

2024年9月，土耳其正式提出加入金砖国家的申请，往新兴经济体靠拢的意思已经摆在了明面上。

2025年8月31日至9月1日，上海合作组织峰会在天津举行，埃尔多安率团出席，其间同中方领导人举行了会见。

会见中，土方表示坚定恪守一个中国原则，愿意同中方在贸易、投资、能源、基础设施等领域加强合作，并在上海合作组织等多边框架下加强协调。

中方则提出，中土同为发展中大国和新兴经济体，双方应当相互尊重、加强战略沟通，推动两国关系稳定发展。

1971年8月4日，中国和土耳其正式建交，到2026年8月，两国建交整整55年。

这55年里，双边关系有过起伏，“瓦良格”号被拦和领空被拒，都曾给两国往来蒙上阴影。

中国在土耳其遇到疫情和地震时伸出了援手，在土耳其缺投资时也推动企业过去建厂，一直按照互利共赢的路子在走。