摸车多年，见过不少车型把安全挂在嘴边，但大多停留在被动防护的层面。直到深度体验2026款腾势N9，我才发现安全还能以这样的方式呈现——作为定位科技安全旗舰SUV的车型，它用易三方这套核心技术，将极端场景下的安全保障融入日常出行，还拿下了中汽研2025中国十佳底盘认证，这样的实力在同级别车型里相当亮眼。今天就和大家聊聊，这款车是如何用科技演绎安全，又能给日常用车带来哪些实际改变。

初次听到易三方这个名字，我以为只是一个普通的技术名词，深入了解后才明白，它是一套融合四大核心技术的整车智能控制平台，相当于给车辆装了个安全大脑，能协调各个部件协同工作，这和传统车型单一功能的安全配置完全不同。

首先是三电机独立驱动技术，前后桥分别配备电机，后桥更是采用双电机布局。这意味着四个车轮能获得独立的动力分配，不像传统车型那样一刀切。比如在转弯时，系统能给外侧车轮分配更多动力，内侧车轮适当调整，让车辆过弯更顺畅，避免出现甩尾的情况。

然后是后轮双电机独立转向，这在同级别车型里并不常见。后轮可实现±10度的转向角度，低速行驶时，后轮能和前轮反向转动，缩小转弯半径；高速行驶时，后轮又能和前轮同向转动，提升车辆的稳定性。对于一款车身长度达到5258mm的大型SUV来说，这项技术直接解决了大车难操控的痛点。

VMC整车运动控制是这套系统的核心，相当于大脑的指挥中心。它能实时收集车辆的行驶数据，比如车速、车身姿态、路况等，然后快速协调驱动、制动、转向等系统。传统车型在遇到突发状况时，各个系统可能会各自为战，反应存在延迟；而腾势N9的VMC系统能实现毫秒级响应，让所有部件同步行动，大大提升了应对危险的效率。

然后是混动CTB电池车身一体化技术，把电池包和车身结合在一起。这样做不仅提升了整车的刚性，在发生碰撞时能更好地保护车内人员，还降低了车身重心，让车辆在行驶过程中更稳定，过弯时的侧倾也会更小。这四大技术相互配合，才构成了易三方的核心竞争力，为安全打下了坚实基础。

对车主来说，技术参数再好看，不如实际路况中的表现来得实在。2026款腾势N9在极端路况下的表现，让我对它的安全性能有了更直观的感受，这些场景里，易三方系统的作用展现得淋漓尽致。

经常跑高速的人都知道，遇到横风时，车辆很容易跑偏，尤其是在跨海大桥、山口等路段，横风强度大，新手很容易慌神。腾势N9的横风稳定护航功能，能通过传感器实时监测横风的强度和方向，然后由VMC系统指挥三电机调整动力分配，同时让后轮转向修正车身角度。

我在测试场地模拟了台风级别的侧风环境，当时能明显感觉到车外有强烈的风力冲击，但方向盘几乎没有多余的晃动，车身始终保持在车道内。更让人惊喜的是，系统的介入非常平顺，没有生硬的抢方向盘感觉，车内人员几乎察觉不到，这种无感守护让驾乘体验更舒适。

高速爆胎是非常危险的情况，很多事故不是因为爆胎本身，而是司机慌乱中猛打方向盘导致车辆失控。腾势N9在研发时专门针对这个场景做了优化，甚至进行了180km/h的高速爆胎测试。

在爆胎瞬间，CTB技术带来的低重心能稳住车身，避免车辆立刻侧倾；VMC系统会快速计算车身姿态，通过三电机给其他车轮分配合适的扭矩，同时后轮转向修正方向，制动系统精准控制刹车力度，让车辆平稳减速。工程师介绍，这套系统能给司机留出足够的反应时间，只要不慌乱操作，车辆就能安全停下。这种应对极端情况的能力，给日常高速出行增添了不少安全感。

衡量车辆抗侧翻能力的重要指标是鱼钩测试，2026款腾势N9在这项测试中表现突出，将鱼钩测试的完成速度提升到210km/h，还打破了三项高速避让世界纪录。能有这样的成绩，离不开易三方系统的支持。

在紧急避让时，VMC系统会提前预判车身的横摆趋势，通过扭矩矢量分配调整车轮动力，同时配合云辇-A底盘调节悬架刚度，把车身侧倾控制在极小范围。我在封闭场地体验了80km/h的紧急避让，原本以为这么大的SUV会有明显的甩尾感，结果车身只是轻微倾斜就顺利完成变道，座椅的侧向支撑也能牢牢顶住身体，没有失控的恐慌。对家庭用户来说，这样的表现意味着遇到突发状况时，能更好地保护家人安全。

北方的冬天经常下雪，南方的梅雨季节路面潮湿，湿滑路面很容易导致车轮打滑。腾势N9的雨雪内八字模式专门应对这种情况，遇到低附着路面时，系统会自动调整四轮定位角度，让车轮呈轻微内八字状态，增大轮胎接地面积，提升抓地力。

我在雨天的柏油路上做了加速测试，深踩油门时，车轮没有出现明显打滑，动力输出平顺；过积水路段时，云辇-A底盘会主动降低车身高度45毫米，同时增强悬架刚度，减少车身的漂浮感。对比之前开过的同级别SUV，腾势N9在湿滑路面的稳定性确实更出色，这对经常在恶劣天气出行的用户来说非常实用。

很多人对大型SUV的印象是开起来笨重，停车费劲，但2026款腾势N9用技术打破了这种偏见。在易三方系统的加持下，它不仅安全性能出众，操控灵活性也让人眼前一亮，日常用车的便利性大大提升。

我家小区是典型的老小区，道路狭窄，停车位紧张，以前开大型SUV掉头，至少得倒两把才能过去，每次都得让家人帮忙指挥。但开腾势N9测试时，我居然一把就完成了掉头，后来查看参数才知道，它的转弯半径只有4.65米，比很多同级别的SUV都要小。

这背后主要是后轮转向技术的功劳。低速掉头时，后轮和前轮反向转动，缩小了转弯半径，再加上VMC系统的精准控制，即使在狭窄的道路上也能轻松掉头。有次在菜市场门口，两边都停满了车，我以为得倒好几次才能通过，结果轻点方向盘就顺利完成，旁边的摊主还忍不住问：你这大车咋这么灵活？

停车难是城市用车的常见问题，尤其是遇到前后车距离近、左右空间窄的车位，就算是老司机也得折腾半天。腾势N9的易三方泊车功能，能解决这个痛点，它不仅能识别垂直、平行车位，还能应对斜列车位。

我特意找了个比车身宽不了多少的车位测试，启动泊车功能后，车辆通过天神之眼B激光雷达和摄像头扫描周围环境，然后自动控制方向盘、换挡、油门和刹车，全程不用我碰方向盘。更方便的是，它还支持车位到车位领航辅助，从小区门口就能自动寻找车位并完成泊车，对新手和女司机来说太友好了。同行的年轻编辑说：有了这个功能，以后再也不用找朋友帮忙停车了。

除了易三方，腾势N9全系标配的云辇-A智能车身控制系统也值得一提，这也是它能获得2025中国十佳底盘认证的重要原因。这套系统采用前双叉臂+后五连杆的全铝合金悬架结构，簧下质量比传统钢制悬架轻30%，响应速度达到1000Hz，是传统悬架的200倍。

我在连续减速带路段做了测试，车辆通过减速带时，悬架能快速吸收冲击，坐在后排端着水杯，几乎看不到水面晃动，头部晃动幅度很小。后来了解到，这套系统还配备了路面预瞄2.0系统，能通过800万像素摄像头扫描前方15米内的路面，提前5毫秒调整悬架状态，等车轮压到颠簸路面时，底盘已经做好了准备。这种未卜先知的滤震能力，让老人和孩子在出行时更不容易晕车，提升了全家出行的舒适度。

一款优秀的旗舰SUV，不能只靠安全性能取胜，配置和购车权益也很重要。2026款腾势N9在这方面的表现同样亮眼，兼顾了实用性和豪华感，还为用户提供了丰厚的购车福利。

先看配置，全系标配插混专用2.0T高效发动机，配合EHS电混系统，能实现3.9秒的百公里加速，动力表现强劲；第四季度通过OTA升级长续航模式后，CLTC纯电续航可达230km，综合续航1330km，彻底解决了里程焦虑。内饰方面，采用Nappa真皮座椅，触感柔软舒适，二排配备双电动腿托，17.3英寸2.5K超清吸顶屏能满足后排乘客的娱乐需求，还有智能冷暖三开门冰箱，提升了出行的便利性。

智能化配置也很丰富，升级后的全新智能座舱UI界面，新增了时光桌面、3/7分屏功能，用户还能自由添加常用应用；支持手机NFC车钥匙、UWB车钥匙，覆盖全球主流手机品牌，解锁车辆更方便；辅助驾驶方面，标配天神之眼B辅助驾驶激光版，支持下车泊入、易三方泊车等功能，为日常出行提供更多便利。

试驾2026款腾势N9的这段时间，我的感受是它真正做到了安全与体验并重。通过易三方系统，它将极端场景下的安全保障融入日常出行，暴风不跑偏、爆胎不失稳、避让不侧翻、湿滑不打滑，这些表现让每一次出行都更安心；同时，灵活的操控、舒适的底盘和丰富的配置，又提升了日常用车的便利性和豪华感。

在新能源汽车市场竞争日益激烈的当下，2026款腾势N9用技术实力证明，旗舰SUV不仅要拥有豪华的配置和强劲的性能，更要在用户关心的安全领域做到极致。它的出现，为旗舰SUV市场树立了新的标杆，也让我们看到了汽车科技在提升出行安全方面的更多可能。