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小鹏正式官宣全新品牌，消息一出，自动驾驶圈子热度直接拉满，这次新品最抓人眼球的两点，就是L4级自动驾驶能力，还有搭载全球顶尖算力硬件。很多普通车主平时听过自动驾驶，分不清L2、L3、L4之间的差别，也好奇高算力硬件，到底能给开车带来哪些实实在在的帮助，今天把里面的关键点讲清楚。


先简单区分自动驾驶等级。现在绝大多数在售新能源车，配备的都是L2级辅助驾驶，核心一句话，车可以帮你控制方向、加减速，但是驾驶员必须全程盯着路面，随时接管车辆，责任在驾驶员身上。L4级别自动驾驶，定义完全不一样，在划定好的区域里面，车辆可以独立完成全部驾驶操作，不需要人接管，人可以不用盯着路面。注意，L4不是全场景无条件自动驾驶，是有适用范围限制，比如限定城市道路、特定园区，复杂极端环境依旧需要应对方案。

这次新品牌，直接瞄准L4，能看出小鹏在自动驾驶赛道的布局思路。小鹏很早就在辅助驾驶持续投入，城市NGP落地之后，很多小鹏车主已经体验过城市里面自动变道、过红绿灯、避让行人的功能，积累了海量国内城市道路行驶数据。这些在路上跑出来的数据，就是往更高阶自动驾驶迈进很重要的基础。想要做到L4，光靠软件算法远远不够，硬件算力必须跟上，海量的摄像头、雷达采集路面信息，需要强大算力快速处理，判断路况，做出行驶决策。

这次官宣提到的超高算力硬件，很多人看不懂算力数字代表什么。简单来讲，算力就相当于自动驾驶系统的大脑，路面的车辆、行人、红绿灯、障碍物，全部传感器信息，一瞬间涌入系统，算力越高，处理信息速度越快，面对突发状况，反应时间更短。马路上开车，一秒钟就有可能发生意外，更快的决策速度，直接关系到行驶安全。

当然，高算力只是基础条件，不等于装上高算力芯片，就能直接实现L4自动驾驶。算法模型、雷达摄像头的布局、道路场景数据、车辆执行机构，整套系统要协同配合。算法如果跟不上，就算算力再高，识别判断路面状况依旧会出错。国内城市路况复杂，非机动车穿插、行人随意横穿马路，道路标识多样，相比国外道路，高阶自动驾驶想要落地，难度高出很多。

很多人关心，全新品牌车型，面向什么样的用户。从目前放出的信息来看，新品牌不会和现有小鹏车型定位完全重合，是独立的产品线。高阶自动驾驶车型，研发成本高，初期定价大概率偏向高端市场。L4落地，最先可能会在城市通勤场景发挥优势，早晚高峰堵车，是很多司机最疲惫的时候，如果车辆可以自主完成城市路段行驶，能够大幅降低长途通勤开车的疲劳感。

这里必须提醒大家一个关键点，就算车辆具备L4能力，现阶段国内相关法规还没有完全放开。高阶自动驾驶功能，能不能合法上路，什么场景可以启用，要等到对应地区法规政策落地。技术实现了，还要等法规跟上，才能正式开放给用户使用，技术落地和法规落地，是两件不同的事。

不少网友担心高阶自动驾驶的安全问题。路上情况千变万化，极端天气大雾、暴雨，传感器识别能力会下降，施工路段临时改道，也会给系统带来挑战。研发团队，就要收集各类极端场景的数据，持续优化算法，覆盖更多特殊路况。同时车辆会设置多重安全冗余，一旦系统检测自身出现异常，会执行安全操作，保障车内人员安全。

这件事也能看出国内自动驾驶赛道的竞争方向。之前很多车企，比拼谁更快落地L2辅助驾驶，现在头部企业，已经开始往更高阶L4方向布局。国内城市道路的数据积累，是国内车企独有的优势，国外自动驾驶企业，很难拿到国内海量城市路况数据，在国内城市场景，本土车企会更有优势。

对于普通买车的人，不用盲目追求L4。如果你买车预算有限，日常通勤路线简单，成熟稳定的L2辅助驾驶，就足够减轻开车疲劳。高阶自动驾驶，更适合长时间在城市道路通勤，愿意为前沿技术买单的用户。新技术刚推出的时候，价格偏高，功能覆盖场景有限，大家要结合自己实际用车需求做选择。

小鹏推出独立新品牌，也是品牌战略上的布局，把高阶自动驾驶产品线单独拆分，区分现有主流家用车型，两条产品线各自找准定位，互不干扰。后续新品牌的车型设计、座舱体验，也会围绕高阶自动驾驶的使用场景重新设计，车内布局，有可能做出很多不一样的变化。

未来几年，国内高阶自动驾驶会慢慢试点落地，会有越来越多城市开放试点路段，更多车企跟进布局L4相关产品，自动驾驶的竞争，会从简单的功能比拼，转向全场景综合能力比拼。

话题讨论：如果L4自动驾驶合法上路，你愿意花钱选装这项功能吗？你平时开车，觉得辅助驾驶哪个功能最实用？欢迎评论区留言，感兴趣点个关注，持续跟进车企新品动态。

免责声明：L4功能开放受法规限制，功能落地时间、适用场景，以车企和官方政策为准，不构成购车建议。