纵观全国，市区拥有两座以上高铁站在地级市中已十分常见。在主城区布局多个高铁枢纽，以此分流客流、拓展城市空间、带动片区发展，早已成为通行的做法。然而在宿迁市区，宿迁站与宿迁东站的双枢纽布局，却屡屡被指责为“重复建设、资源浪费”，这种双重标准一目了然。

宿迁市区两座高铁站并非功能重合，而是分工明确、各尽其责。宿迁站依托徐盐高铁，服务现有的客流以及东西向的出行需求；宿迁东站接入潍宿高铁、合宿高铁等多条干线，定位为综合枢纽与始发站，弥补了宿迁350公里时速高铁的短板，有助于拉开城市框架、推动高铁新城崛起。一西一东、一主一辅，这是完善枢纽格局、提升城市能级的必要布局。

争议的本质，从来不是车站数量的多少，而是片面认知与地域偏见在从中作梗。一城多站是现代城市发展的必然选择，既能方便市民就近乘车，又能增强区域辐射能力。宿迁的双高铁站，是补齐交通短板、做强中心城市的务实举措，既符合规划逻辑，也顺应发展大势。

与其无端指责、制造内耗，不如正视双枢纽为宿迁市带来的交通红利与发展机遇。放眼全省乃至全国，双高铁站是标配而非浪费，宿迁不应被区别对待。