“用自己造的飞机替换自己买来的飞机。”

这事听起来天经地义，不是吗？但当你看到印度空军宣布用97架国产“光辉”战斗机（LCA Tejas）取代服役数十年的苏制米格-21时，你该警惕了。因为，有意思的地方来了——这出价值70亿美元的“自主研发”大戏，其核心驱动力，从来就不是什么高尚的“空防安全”，而是赤裸裸的利益和印度政客对人性的精准拿捏。

首先，让我们看一下最残酷的数据对比。

印度国防部宣布，这批飞机将在2027至2028年间开始交付，耗时六年，这意味着到2034年左右，这批最新的Mk1A才能全部到位，而米格-21呢？它从上世纪60年代就开始在印度服役了。你知道这架飞机的事故率有多高吗？

自服役以来，米格-21在印度发生了超过400起事故，夺走了200多名飞行员的生命（数据源：印度媒体、官方报告）。在印度空军内部，米格-21有个绰号：“飞行的棺材”

这就是一个残酷的现实：印度用近70年的时间，才决定让一批已经变成“棺材”的外国老古董退役。这叫什么“军事现代化”？这叫终于受不了了。

而这次采购的“光辉”呢？虽然号称“国产设计制造”，但我要告诉你一个魔鬼细节——供应链。

现代战斗机不是一把菜刀，它是一个高精尖零件的集成系统。你可以说印度斯坦航空有限公司（HAL）负责“组装”和“设计”，但你看看“光辉”的核心部件：发动机用的是美国的通用电气F404，雷达、航电系统也大量依赖进口，甚至连至关重要的弹射座椅都是外国货

这就像是，你在厨房里宣布你做了一顿“国宴”，但你用的米是泰国的，油是美国的，连切菜的刀都是德国的，你负责的只是“把它们放在一个锅里炒了炒”。

所以，70亿美元的合同，有多少钱真正流向了印度本土的产业链？又有多少是转手去给美国、欧洲的供应商付了货款？这才是关键。印度是全球最大的武器进口国之一（报道提到）。这个“制造国”的身份，在很大程度上，只是一个大型组装工厂的角色。

我的判断是，这笔交易的核心驱动力有二：

✅利益内循环：它确保了国有的HAL未来十年有稳定的大额订单，保住了大量的就业岗位，也让相关的国防官僚、军工复合体能够持续获益。这是利益链条的自我加固。

✅人性驱动——民族自豪感：在印度国内，任何打着“印度制造”（Make in India）旗号的军购，都是一张政治宣传的万能牌，它满足了民众对“大国崛起”的集体渴望，转移了对军队装备落后、事故频发的注意力，政客们只需要宣布一个“70亿美元”的数字，再配上几张战机翱翔的照片，就能收获无数赞扬，他们赌的就是，没多少人会去刨根问底，追问那发动机和雷达是从哪里来的。

说到底，97架“光辉”闪耀的，与其说是先进的科技之光，不如说是政治利益与民族情感交织而成的公关光芒，这架飞机真正考验的，不是它的飞行性能，而是印度高层整合全球供应链、兑现“自主研发”承诺的执行力。

如果六年之后，这批飞机依旧是“万国牌”的组装货，那么70亿美元的代价，是不是太高了？

一个无法在核心技术上实现自主的国家，如何才能真正配得上“大国”这个称谓？或者说，在国际舞台上，“面子”究竟值多少钱？