这几天刷到广州车展的消息，一眼就留意到了广汽，倒不是因为宣传做得多响亮，主要是它刚拿到了可在高速上以120km/h时速测试的L3级测试牌照。我自己经常跑高速通勤，早就盼着这类辅助驾驶功能的便利能落地，趁着这次整理资料的机会，今天，小编就以普通车主的视角聊聊这款车，看看它的L3级相关辅助能力靠不靠谱，日常用车的基础表现又够不够用。
一、L3测试牌照：贴合日常高速场景，实用性更足
说到这款车让人关注的点，还是那张“L3级特定场景辅助驾驶道路测试”牌照的细节。之前也听过不少L3测试的消息，但大多集中在低速场景，平时用车基本用不上，这次的测试就不一样了，明确限定在高速主路，车速能到120km/h，刚好是咱们平时跑高速常用的速度，日常跑长途通勤大概率能派上实际用场。能拿到这样的测试许可，也看得出来高速场景的L3级辅助驾驶功能，离咱们普通车主的日常用车越来越近了。
能顺利通过这类测试，核心还是靠广汽和华为一起打造的整套用车体系。它搭载的华为乾崑驾控方案ADS 4，明显是专门针对高速场景做过适配优化的，比如前方遇到事故时，可及时判断该避障还是减速；进出高速匝道时，也能跟着车流平稳并线，减少手动操作频次；就算碰到隧道、暴雨这种复杂的行驶环境，靠多传感器协同也能清晰识别路况，提升行车使用体验。而且它不只是靠单一的驾控方案撑着，还有广汽星灵安全守护体系兜底，从底盘运行到电池防护都有完整的保障，这应该就是它能顺利拿到测试牌照的关键原因。
为了让L3级辅助驾驶功能用着放心，这款车还做了“八大系统冗余”设计，说通俗点就是计算、转向、刹车这些关键的行驶环节，都额外配了备用方案。比如方向盘主系统要是出了异常，备用系统能在毫秒级内接手，降低行驶风险；就算跑到信号弱的山区高速，高精地图搭配多传感器数据，也能精准定位车辆位置，避免路线偏差。这些设计平时开车时根本察觉不到，但在高速长途驾驶场景中，每一项都能实实在在筑牢安全保障，这点做得还是很贴心的。
二、设计：务实简洁不花哨，细节贴合日常需求
聊完大家关心的L3相关辅助能力，再说说外观设计，第一眼看上去就觉得务实又简洁，没有多余的花哨装饰，看着很舒服。它用的是“星际流体”设计风格，车身线条低趴又流畅，再搭配溜背造型和隐藏式门把手，还有C柱位置的导流鳍片，把风阻系数控制到了0.21Cd。对咱们日常用车来说，风阻系数低可不是徒有其表，高速行驶时能耗会更少，续航也能跟着提升，比单纯追求外观亮眼实用多了。
前脸的设计辨识度挺高的，封闭式格栅搭配一条6米长的贯穿式灯带，灯带从车头一直延伸到车门外侧，晚上点亮后质感很柔和，不会像有些车那样刺眼，看着很有质感。比较有意思的是它的三面式翻转大灯，平时是简约的细条样式，看着低调，解锁车辆的时候会自动翻转展开，仪式感拉满，而且还搭载了华为百万像素投影功能，不光能稳定照亮路面，遇到行人时会在地面投射警示标识，转弯时也能标注转向提示，这些设计不是用来炫技的，日常开车时确实能派上实际用场，能改善行车使用体验。尺寸方面，昊铂A800(图片)定位是中大型轿车，车身长宽高分别是5130×1966×1500mm，轴距超过3米，车内空间确实很宽裕。我特意问过提前体验过实车的朋友，他说后排腿部空间能超过900mm，自己身高183cm坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，一点不挤，而且中间地板几乎是纯平的，就算三个人同时坐后排也不会觉得憋屈。后备厢常规容积有480L，平时塞进两个28寸行李箱，再装几个露营背包完全够用，偶尔全家长途出行或者短途露营，装载需求都能满足，不用纠结东西装不下。
三、车内配置：操作便捷+用料贴心，贴合日常使用需求
车内的车机系统搭载的是华为鸿蒙系统，操作逻辑和华为手机、平板基本一致，上手特别容易，不用特意花时间学新操作。比如上车前在手机上设置好导航路线，坐进车内后导航就能自动同步到车机上，不用再重新输入；手机上没听完的音乐，也能无缝切换到车载音响继续播放，多设备协同顺畅，日常用着很方便。语音控制功能表现不错，5米范围内不用反复唤醒，连续说出多个指令可准确识别执行，后排乘客说话也能被清晰捕捉，家里长辈这类不太熟悉电子设备的人，也能轻松用语音控制空调、音乐等常用功能，无需麻烦他人帮忙调节。
坐进车内的第一感觉，就是氛围清爽不杂乱，没有像有些车型那样堆砌大量屏幕刻意营造科技感，看着很舒服。车内采用环抱式中控台布局，搭配10.25英寸全液晶仪表、27英寸W-HUD和14.6英寸中控屏的三屏组合，屏幕边缘做了微弧处理，视觉上不生硬，布局规整，用着顺手。中控屏尺寸适配日常操作，滑动切换功能时和手机一样顺畅，其搭载的高通品牌芯片，响应速度较快，点击功能图标基本无需等待加载，日常操作不耽误事。
材质用料上能感受到用心，门板内侧和中控台表面采用麂皮材质拼接金属饰条，摸起来触感柔和细腻，没有廉价塑料的生硬感，档次感尚可。车内配有64色可调氛围灯，能跟着音乐节奏或驾驶模式切换颜色，切换到运动模式时氛围灯为红色，富有激情；切到舒适模式则变为淡蓝色，氛围舒缓，光线柔和不晃眼，可烘托出不同的车内氛围，让日常开车心情更舒畅。座椅采用Nappa真皮材质，坐垫和侧翼有菱格缝线装饰，支撑性到位，朋友反馈开长途坐两个小时，不会觉得腰酸背痛，且前排座椅带有加热、通风和按摩功能，跑高速时打开按摩，可缓解驾驶疲劳，这对经常跑长途的人来说很实用。
四、驾驶与续航：动力平顺适配广，日常长途都省心
动力方面，昊铂A800(看资讯)是增程式车型，这种动力配置契合家庭日常用车需求。它搭载了1.5T增程器，功率可达118kW，平时在市区开车时，主要靠电机驱动，增程器只负责发电，行驶过程中较为安静，没有传统燃油车发动机的明显噪音，也不会出现换挡顿挫感，不管是开车的人还是坐车的人，驾乘体验都平顺舒服。官方公布的WLTC工况纯电续航是178公里，按每天上下班往返50公里计算，一周充一次电即可满足需求，周末出门短途游玩基本不用加油，日常用车成本较低，无需频繁跑加油站。若需要跑长途，其续航表现也让人踏实，满油满电状态下综合续航可超过1200公里，就算跑到亏电状态，油耗也只有5.74L/100km，平时加92号汽油就行，比不少同级别燃油车的油耗低，跑长途不用频繁找加油站补能，能省不少麻烦。而且它还配有能量管理功能，可根据不同路况切换油电使用模式，十分省心，比如在市区拥堵路段会优先用电，避免增程器频繁启动增加能耗；跑到高速巡航时，增程器会启动给电池补电，确保需要超车时，电机能提供额外动力，踩油门加速时不会有动力不足的感觉，超车更从容。
充电体验和底盘表现也适配日常用车，没有明显短板。它支持快充和慢充双模式，日常家用慢充方便，要是跑高速急着补能，快充状态下30分钟就能从30%充到80%，在高速服务区休息时，喝一杯咖啡的时间就能补够大半续航，不用长时间等待充电。针对北方冬天低温环境，它还特意配备了-20℃低温加热功能，能减少低温对电池的影响，避免续航大幅缩水，北方用户冬天开车也不用焦虑续航问题。底盘方面，它搭载的是EASi电磁主动悬架，能根据路面情况调节悬架阻尼，过减速带时悬架会变软，可过滤掉大部分颠簸感，坐车不颠；过弯时悬架又会变硬，减少车身侧倾，开着平稳，朋友试驾后表示，就算带着家人跑山路，后排家人也不会觉得头晕，乘坐体验较好。
五、安全防护：细节扎实无疏漏，用车安心有保障
对咱们普通车主来说，用车安全永远是第一位的，昊铂A800(用车口碑)在安全防护方面做得很扎实，没有敷衍应付的地方。车身采用钢铝混合结构，其中78%的材质为高强度钢，A柱、B柱等关键防护部位，更是选用抗碰撞能力更强的热成型钢，发生碰撞时可尽量减少车身变形，更好地保护车内人员安全。电池舱周围额外配备了12根防撞钢梁，车辆若不小心受到侧面碰撞，能有效阻挡外力冲击，保护电池不受损伤，避免出现安全隐患。
电池采用弹匣3.0技术，每个电芯都有独立的隔热舱，还配有毫秒级冷却系统，即便出现极端热失控情况，也能快速降温，且这套电池通过了针刺、挤压、高温烘烤等多项严苛测试，安全性有实际依据支撑，开着更安心。除了车身和电池安全，行驶相关的安全防护也未落下，除了之前提到的八大系统冗余设计，车内还配备了34个高精度感知传感器，包括4D毫米波雷达、高清摄像头、激光雷达等。这些传感器可360度监测车辆周围环境，比如激光雷达能识别到150米外的障碍物，提前预警；4D毫米波雷达能精准判断前方车辆的速度和距离，即便遇到暴雨、大雾等能见度低的恶劣天气，也能稳定感知路况，为L3级辅助行驶功能提供可靠的环境数据支持，进一步优化行车使用体验。
电池管理系统实用灵活，每秒能监测1000个电池相关数据点，电压、温度、电流等关键信息均可实时监控，一旦检测到数据异常，会及时发出预警提示，还能自动切断充放电回路避险，无需手动干预。比如夏天电池温度过高时，系统会自动启动冷却功能，保持电池正常工作温度；若电压出现不稳定情况，会立即停止充放电操作，始终让电池处于安全工作范围，避免出现电池故障。
六、总结：L3是特色亮点，综合表现均衡好用车
把昊铂A800的各项产品信息梳理下来，能感觉到它并非靠某一个单一亮点博关注的车型，而是一款在空间、舒适、安全等多个方面，表现都很均衡的旗舰轿车。可在高速120km/h行驶的L3测试许可，确实是它的一大特色亮点，能满足不少人对新用车体验的期待，即便抛开L3级辅助行驶相关能力，它的基础产品力也足够扎实，日常用车完全够用。车内空间宽敞，能满足家庭多人出行需求；续航表现稳定，可减少日常用车的续航焦虑；车内配置实用好操作，适配日常各种使用场景；安全防护考虑得全面周到，开车坐车都安心。