昨日刷手机时看到一则新闻，称有车企宣告2026年要量产固态电池的车型，其下评论好热闹，

有人称这是颠覆性技术，有人则言如做PPT般造车，

观察一段间后，我发觉众人对固态电池存在诸多误解，

简要而言，便是将电池中的液体替换成固体材料，

听着简单，影响可大了，

好多人将这事想得颇为复杂，以为固态电池一出现，电动车便能够跑一千公里，

醒醒吧，事情没那么梦幻，

你当前手机里、车上所用的锂电池，其关键部分浸在有机溶剂里面，该物质导电性能确实优良，锂离子在里头活跃地挪动着，那困扰之处是啥？它害怕高温、害怕挤压、害怕针扎，一旦温度上升或者遭到撞击，这液体便有或许产生分解、起火网上很多电池起火的视频，大多都和液态电解质有关系。

宁德时代今年研制出的硫化物与卤化物复合电解质体系，能量密度超出500Wh/kg这个数值确实可观，然而你得明白，这是实验室中的数据，预估2025年，国内半固态电池的销售量会超出10GWh，全固态电池得等2到3年才可以小批量装配上车，半固态电池实际上还残留着一部分液体，只不过用量降低了，严格意义上不算完全的固态电池。

真正的全固态电池，其电解质全为固体陶瓷或者聚合物材料，安全性确实得以提升，不会出现漏液情况，且也不易燃烧，能量密度理论上也更高，原因在于能够用上锂金属负极这种高能材料，听起来是不是挺完美的？

实际操作里存在很多问题，固体和固体之间接触面积小，界面阻抗大，锂离子传输效率比液体环境差许多，这就好像你在水中游泳和在沙堆里爬行，哪个更费劲？这种状况直接导致充电速度迟缓、功率输出受约束，清华大学团队近来研制出新型含氟聚醚电解质，该电解质是用来解决固体材料之间刚性接触所造成的界面问题的。

本钱同样是一大困难，液态电解质生产工艺成熟，价钱能压得相当低，固态电解质，不管是陶瓷的还是聚合物的，制备工艺繁杂，良品率不高，价钱根本没法减少，宁德时代估计到2030年才可让固态电池与液态电池价钱相等，这还属于最乐观的状况，其中不确定要素许多。

我觉得未来数年市场中极可能不会有大规模的纯固态电池产品面市，普遍能见到的是半固态方案，其既保留着部分液体电解质高离子电导率的特性，还加入固体材料来增强安全性，此折衷方案更加实际，由于消费者想要的是可使用、好用且价格不贵的产品，而非用于展示科技的东西。

电动车辆续航焦虑的问题，短期内凭借固态电池没办法解决，与其期待电池技术来一场变革，不如率先把充电桩修建好，把充电速率提高上去，技术进步需要时间，而基础设施建设倒是能够马上让用车感受得到改进，固态电池会出现，但别指望它明年就把市场颠覆。

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