和其他合资品牌一样，日产也在新能源领域不断探索，推出了日产N7、日产NX8等车型，此前甚至有过月销破万的表现。当然在销量上，日产旗下的油车目前来看还是主力，比如轩逸、逍客、天籁等。而有一款车比较可惜，此前口碑和性价比都不错，如今月销也就两千台左右，那就是奇骏。其实在海外，日产发布了全新一代奇骏，新车变化还是比较明显的。

现款国内在售的奇骏主要以荣誉款为主，2025款两款车型搭载2.0L自吸引擎，151马力搭配CVT变速箱，开起来自然谈不上乐趣，但油耗挺低，WLTC百公里综合只有7.26升。而海外推出的新一代奇骏已经更新到第五代，新车外观内饰焕然一新，尤其是和国内的奇骏比起来，几乎联系不到一块去。

先看外观，新一代奇骏的设计确实个性了不少，即便放在新能源车上也不为过。车头采用超大尺寸的“蝶翼式”格栅，有点雷克萨斯的既视感，也是无边界的理念。内部是蜂窝网状黑色中网，并且还有车身同色的六边形装饰块分布于车标两侧。

虽然看着有点复杂，但视觉冲击力挺强，甚至有种科幻感。大灯也是亮点，矩阵光源和中网融为一体，中间是连接两者的黑色饰板。车头下方同样比较帅气，大量黑色横向装饰的点缀，让车头对比度更强。在个性化和原创度这块，新一代奇骏确实挺成功的。

来到侧面，新车更显眼的是大尺寸轮毂，五角星的造型将整个车身的运动氛围进一步激发出来。上黑下蓝的配色，加上机械门把手、黑色外后视镜以及黑色的侧裙，看着比较大气。

至于车尾，用棱角分明来形容并不为过，尾灯组别具一格，中间是点断式贯穿灯带，两侧是极具立体感的主光源，车标在正上方，下方则是“ROGUE”车型标识。

车尾下方的扩散器造型也比较抢眼，黑化处理并且层次分明，相对来说，新一代奇骏的车尾造型有一种莫名的“机甲风”。至于尺寸，第五代奇骏变化不是很大，车长为4651毫米，车宽1849毫米，车高1720毫米，轴距2705毫米。

对比国内在售的奇骏，后者长宽高为4675/1820/1722毫米，轴距则是2706毫米。这样看，新一代车型车长短了24毫米，其他参数差不多，而且超过2米7的轴距，放在紧凑型SUV里也够用。

内饰的变化也比较大，可以看到，靠驾驶员一侧配备了双联屏，两幅平底方向盘搭配电子怀挡，确实年轻了不少。副仪表台比较简约，有物理按键、杯架，空调出风口下方也有常用的按键，显然是以实用为主。值得一提的是，第五代奇骏将配备全新的智能驾驶辅助系统，让开车变得更方便。

动力的话，新车主体依旧是1.5T三缸发动机，不过发动机的作用是发电，不再驱动车轮，热效率为42%，这套第三代e-POWER混动系统实际上挺好用的。配备的前后双电机，有着205匹的最大马力，在运动模式下，马力还会增加10千瓦。此外，新车还会配备1.67度的锂电池。

这套混动系统除了低速行驶时非常安静，油耗也很低，据悉百公里只有4.5升，加满一箱油至多能跑1200公里。并且跑高速的时候，油耗也比上代低了14%，这对油电混动车型来说，确实是比较重要的提升。