去年秋天的一次露营，让我彻底萌生了换车的念头。那天我开着开了五年的燃油SUV，载着三个朋友和一堆露营装备出发，结果刚上高速就发现后备箱没关严，折叠帐篷、睡袋和烧烤架堆得太满，尾门根本合不上，只能靠边停车，把东西重新折腾一遍，硬塞进去后，后排朋友的腿都快贴到前排座椅了。好不容易到了营地，想煮火锅却发现带的卡式炉没气了，附近又没有小卖部，四个人只能啃着冷面包，看着隔壁营地的人用电烤炉烤串、电磁炉煮火锅，那场面别提多狼狈了。
回来的路上，朋友半开玩笑说：“下次露营换台带外放电的纯电车吧，至少不用扛卡式炉，空间也能大点儿。”我嘴上没接话，心里却动了心思。其实在此之前，我对纯电车一直有点抵触，总觉得充电慢、续航虚，冬天开空调还得小心翼翼。但那次露营的狼狈劲儿，加上每次油价上涨时的心疼，让我不得不认真考虑换车这件事。
预算卡在15万左右，这个价位的纯电SUV我看了不少：有的车外放电功率小，带不动电磁炉；有的车后排空间比我那台燃油车还挤；还有的车官方续航标得挺高，试驾时开空调跑高速，实际续航掉得让人心里发慌。直到在4S店试了深蓝S05(图片|配置|询价) 620Ultra纯电版，我才真正觉得“就是它了”，15.4英寸的向日葵屏能自动转，AR-HUD不用低头看导航，后排空间宽敞，还支持6kW外放电，连续航达成率都比预期的高。开了两个月后，我不仅彻底忘了燃油车的驾驶体验，甚至觉得以前那些对纯电车的顾虑，全是没找到合适车型的“偏见”。
坐进深蓝S05(看资讯)的驾驶座，第一个吸引我的不是方向盘，而是中控台上的15.4英寸向日葵屏。以前开燃油车，导航要么用手机架在出风口，要么靠车载导航的小屏幕，看路线时总得低头，有时候一不留神就错过了路口。深蓝S05(用车口碑)的这个屏幕不一样，它能根据场景自动旋转，我开车的时候，屏幕会缓缓转到主驾这边，角度刚好对着我的视线，看导航时不用侧身，余光就能看清下一步该往哪拐；副驾的朋友想看电影，喊一句“屏幕转过去”，它又会转到副驾那边，避免反光，比手动调屏幕方便太多。
有一次我带爸妈去郊区玩，路上我妈想看剧，我直接说“打开腾讯视频，屏幕转副驾”，系统立刻就执行了，我妈一边看剧一边感慨：“现在的车这么智能？比家里的平板还方便。”其实不止是旋转，这个屏幕的反应速度也很快，打开导航、切换音乐都不卡顿，不像有些车机，点一下要等两秒，急着赶路的时候能让人急出火。
更让我觉得实用的是AR-HUD全息系统。以前开燃油车，看车速得低头看仪表盘，看导航得低头看手机，有时候遇到复杂路段，眼睛在手机和路面之间来回切换，总觉得不安全。深蓝S05的HUD直接把导航路线、车速、电量这些信息投在前挡风玻璃上，虚拟箭头会跟着路面指引方向，比如前面该左转了，箭头就会在挡风玻璃上“指”向左边车道，不用低头就能看得清清楚楚。
上次我去一个陌生的工业园区送货，园区里的路又多又绕，手机导航信号还时断时续，多亏了HUD的指引，就算手机没信号，之前规划的路线也能继续显示，没走错过一次路。送完货后，我特意跟朋友吐槽以前开燃油车的经历：“以前去陌生地方，光低头看手机导航就被电子眼拍过两次，现在有了HUD，再也不用担心这个问题了。”
车机的语音控制也很贴心，支持四个音区识别，不管是主驾、副驾还是后排，只要说话就能唤醒系统。有一次后排的朋友觉得热，说“打开后排空调”，系统立刻就把后排空调调到了24℃，不用我动手操作。以前开的燃油车，语音控制只能主驾唤醒，后排朋友想调空调还得喊我，对比下来，深蓝S05的这个设计确实更人性化。
作为一个180cm的大高个，我对车内空间的要求向来很高。以前开的紧凑型燃油车，调整好主驾座椅后，头顶离车顶就剩一指，开久了脖子发酸；后排更不用说，朋友坐进来膝盖离前排座椅就剩一拳，稍微胖点的人坐进去都得蜷着腿。换了深蓝S05后，这些问题彻底解决了。
调整好主驾座椅，我头顶还有一拳多的距离，就算坐直了也不会觉得压抑，视野比以前开阔太多。后排空间更让我意外，我坐进去膝盖离前排座椅有两拳多，翘个二郎腿都没问题。上次带三个朋友去吃饭，后排坐了三个成年人，中间的朋友不用挤着，两边的朋友也能舒舒服服地靠在椅背上，朋友都说：“没想到15万级的SUV，后排空间能这么大，比我那台20万的轿车还宽敞。”
后排座椅能纯平放倒，这是我比较喜欢的功能。上次搬家，我把后排座椅放倒，装了两个28寸的行李箱、一个微波炉和几个纸箱，完全没压力；周末去露营，放倒后排铺上气垫，就是一张“大床”，两个人躺在里面完全不挤，比搭帐篷安全多了，还不用担心晚上下雨或者有虫子。有一次露营遇到突发暴雨，隔壁营地的人忙着收帐篷，我们在车里躺着看雨，朋友说：“早知道当初也买台能放倒后排的车，不用这么狼狈。”
储物空间的细节也很到位。后备箱常规容积有492L，平时放几个背包、购物袋完全没问题；前备箱有159L，我把充电线、运动装备、急救包这些杂物放在里面，不用堆在后备箱，显得特别整洁。让我觉得贴心的是双层保温扶手箱，夏天放几瓶可乐，半天还是冰的；冬天放热奶茶，也能保持温度，比普通扶手箱实用太多。
有一次朋友坐我的车，看到扶手箱里的可乐还是冰的，特别惊讶：“你这扶手箱还带保温功能？我那台车的扶手箱就是个普通盒子，夏天放饮料一会儿就变温了。”我说这是深蓝S05的小设计，朋友感慨：“没想到15万的车还有这配置，比我那台贵的车还贴心。”
选纯电车，不少人都有过“续航虚标”的困扰。我之前试驾过一款官方标550公里的车，夏天开空调跑高速，实际也就跑400公里不到，半路找充电桩的焦虑，比当年高考查分还紧张。所以换车时，我把“续航真实”放在了第一位，深蓝S05的表现，算是给我吃了颗定心丸。
我家到公司单程25公里，每天往返50公里，一周上班5天，总共也就250公里。现在我每周一早上充一次电，充到满电后，一周下来还能剩300多公里，完全不用像同事那样，每天下班都得绕到充电桩排队，有时候遇到充电桩坏了，还得开着低电量的车到处找补能站。同事每次看到我不用充电，都羡慕地说：“早知道当初也买台续航靠谱的车，不用天天为充电发愁。”
上周跟朋友去周边城市玩，单程300公里。出发前我把电充到满格，一路上开着空调，放着音乐，偶尔还开着导航，到地方后看仪表盘，还剩280公里续航，折算下来也就掉了120公里，这达成率超出了我的预期。后来查了下官方数据，常温下深蓝S05的续航达成率能到95%，也就是说官方标620公里，实际开起来差不多能到590公里，比我之前试驾的车型表现好不少。
回来的时候走高速，我特意留意了续航掉电的节奏，全程保持100km/h左右的车速，空调设到24℃，续航掉得特别均匀，没有那种突然“断崖式掉电”的情况。以前开有些纯电车，明明显示还有50公里续航，结果开着开着突然跳到10公里，吓得人赶紧找应急充电桩，深蓝S05完全没这毛病，续航显示多少，基本就能跑多少，心里特别有底。
就连冬天的表现也超出预期。上个月我们这儿降温到5℃，早上开车上班，我把空调设到26℃，开了座椅加热，单程25公里下来，续航也就掉了30公里，折算下来达成率也有80%以上。我有个朋友开的某品牌纯电车，冬天开暖气续航折损较多，开空调都得精打细算，生怕半路没电抛锚，对比下来，深蓝S05这续航表现，在同价位里算比较出色的。
以前我对纯电车的顾虑就是充电慢，总觉得加油5分钟就能走，充电得等半小时以上，太耽误事。但深蓝S05的3C超充功能，彻底改变了我的看法。
上周末跟朋友去露营，出发前光顾着收拾东西，忘了给车充电，到车库一看只剩30%电量，当时都做好了半路找充电桩的准备。结果上了高速，刚好遇到一个有超充桩的服务区，我把车停好，插上快充枪，就去服务区买了杯咖啡，跟朋友聊了会儿天，前后也就15分钟，回来一看电量已经到80%了，这速度比我想象中快太多，完全没耽误行程。
后来我专门查了下，深蓝S05的3C超充功率能到120kW，从30%充到80%确实只要15分钟左右，要是从0充到100%，也就40分钟，比很多同价位纯电车的快充速度快了一倍不止。现在我跑长途根本不担心充电慢，就算需要补能，去服务区喝杯咖啡、上个厕所的功夫，电就充得差不多了，比以前开燃油车加油也慢不了多少。
要是用家里的慢充桩，那就更划算了。我家小区门口的充电桩是峰谷电价，晚上10点到早上7点是低谷期，电费才0.38元/度。我一般晚上10点把车插上，早上7点取车，刚好能从0充到满电，电费也就20多块钱。以前开燃油车，加一箱油400多块，也就跑600公里，现在开深蓝S05，一周电费20块，一个月下来也就80块，比油费省了不止一半，一年下来能省小五千，这钱用来喝奶茶不香吗？
充电接口的设计也特别贴心。很多纯电车的快充和慢充接口一个在车头，一个在车尾，每次充电都得绕着车转一圈，尤其在狭窄的充电桩车位，还得来回调整车身位置，特别麻烦。深蓝S05的快充和慢充接口都在车头，不管是快充还是慢充，停好车直接就能插枪，不用绕来绕去。而且充电枪插上后有锁止功能，不用担心有人随便拔枪，安全感满满。
有一次我在充电桩充电，旁边有个大哥开着另一款纯电车，折腾了半天没插上枪，后来才发现他的慢充接口在车尾，车位太窄，车身转不过来，还是我帮他指挥着才停好。那时候我就觉得，深蓝S05把充电接口都放车头的设计，看着是小事，实际用起来真的太方便了。
纯电车的三电系统就像“心脏”，必须靠谱。深蓝S05在这方面的配置，算是给足了安全感。
它用的是宁德时代的电芯，这个品牌不用多说，身边开纯电车的朋友，不少人都用这个品牌的电芯，反馈耐用、稳定。我开了俩月，电池没出现过任何异常，每次充电都能充到满电，没有那种“越用越不耐用”的情况。以前听人说纯电车开两年电池就会衰减，续航掉一大半，现在看来，只要电芯靠谱，这些担心都是多余的。
更让我放心的是它的“长安金钟罩电池”。当时销售介绍说，这个电池经过了多项严苛测试，比如过充、短路、碰撞测试，就算发生碰撞，电池也能自动切断电源，降低安全风险。我一开始还觉得是销售常规介绍，直到上个月在小区停车场出了点小意外，才彻底信了。
那天我把车停在车位上，旁边一个电动车倒车时没注意，蹭到了我的左车门，虽然车门上刮了一道痕，但电池一点事都没有。后来去4S店检查，师傅说电池外面有一层高强度的防护壳，而且电池包和车身连接得很紧密，轻微碰撞根本伤不到电池内部。师傅还说，他们店里很少接到深蓝S05电池出问题的维修单，大部分都是小刮小蹭，这让我对这台车的三电系统更有信心了。
还有个叫CTV电池车身一体化的技术，我一开始不太懂，直到上次下雨开高速才体会到好处。那天雨下得特别大，高速上能见度不高，我保持100km/h的车速行驶，突然遇到一阵横风，本以为车身会晃一下，结果稳得很，方向盘几乎没怎么动。后来4S店的师傅解释说，这种一体化技术能让车身刚性更好，操控更稳定，就算遇到横风或者复杂路况，车身也不会轻易晃动。对比我以前开的燃油车，遇到横风时车身会明显飘，深蓝S05的稳定性确实强了不少。
自从换了深蓝S05，我周末露营的频率明显变高了，不为别的，就因为它的6kW V2L对外放电功能，实在太方便了。
上次带朋友去露营，我们带了电烤炉、电磁炉和露营灯，本来以为得带个发电机，结果接上深蓝S05的外放电接口，所有电器都能正常使用。电烤炉烤串，电磁炉煮火锅，露营灯照明，完全不用考虑电量问题。四个朋友一起吃火锅、烤串，从下午吃到晚上，电量也就掉了20%，比带发电机方便太多了，以前带发电机，又吵又沉，还得加油，现在有了外放电功能，直接用车供电，安静又省心。
晚上我们还接了投影仪，在车旁放电影，配上车里的音响，体验比在电影院还好。朋友说，以前露营看电影得带充电宝，看不了一会儿就没电了，现在有了深蓝S05，想看到几点就看到几点，再也不用担心电量问题。有一次我们看到半夜，电量还剩30%，完全够用，回去的路上还能开空调，一点不影响。
外放电接口的设计也很贴心，在后备箱侧面，插线很方便，不用绕到车前面。就算下雨天，接口也有防水盖，不用担心进水。有一次露营遇到了小雨，我们照样用电煮火锅，一点问题都没有。朋友都说，以后露营就开我的车，不用带一堆电池，也不用扛发电机，省了不少事。
除了外放电，深蓝S05的百万像素智趣光影大灯也成了露营的“氛围担当”。它能根据音乐节奏变换灯光，晚上我们在车旁唱歌，大灯跟着音乐闪，氛围特别好。而且大灯还能投射图案，上次朋友让我“投射个爱心”，还真能投出来，吸引了不少其他营地的人围观，特别有意思。
开了深蓝S05两个月，我的感受是：这台车懂普通人的需求。它没有复杂的功能，也没有花里胡哨的设计，却把日常用车的每一个细节都考虑到了，智能配置不用低头，空间够大不用挤，续航真实不用慌，充电快速不用等，连露营的需求都能满足。
15万左右的价格，能有这样的配置和体验，性价比真的很高。如果你也想换纯电车，担心续航虚标、充电慢或者空间小，不妨去试驾一下深蓝S05。它可能不会给你太多“惊艳”的科技感，但会用日常的实用体验告诉你：纯电车也能很省心，不用为了“花架子”妥协实用性，适合咱们“过日子”用。
至少对我来说，换了深蓝S05后，我再也没怀念过燃油车，毕竟，谁会拒绝一台一周充一次电、空间宽敞、还能满足露营需求的纯电车呢？
