30万上下买一台家用MPV，最常被拿来比的就是丰田赛那和腾势D9。
价格差得比很多人想的要大。懂车帝10月11日北京的报价：赛那2027款双擎2.5L舒适版，指导价29.88万元，门店23.78万元；腾势D9插混版最便宜的闪充豪华型，指导价32.98万元，门店也是32.98万元。同样买入门，赛那便宜9.2万元。
销量上，懂车帝8月的数据，赛那卖了6581台；腾势D9插混版3399台，纯电版2133台，加起来5532台。赛那多卖了1000台出头。
一台是合资老牌，一台是比亚迪旗下的高端MPV。这篇把两台车拆开算。
价格：一个打八折，一个不打折
赛那与腾势D9价格和落地价
赛那2027款今年6月上市，两驱从舒适版到铂金版，门店价23.78万到33.28万元；四驱版从24.98万元起。指导价和门店价普遍差6万元左右，相当于打了八折。
腾势D9第二代今年4月27日上市，插混和纯电各3款，指导价35.98万到46.98万元；7月17日插混版又加了一个闪充豪华型，32.98万元，把门槛往下拉了3万元。懂车帝上的门店价和指导价一样，没有优惠。
税也不一样。D9插混是新能源车，2026年购置税减半：32.98万元的车约交1.46万元。赛那是普通油电混动，不算新能源，购置税全额：23.78万元约2.10万元。
车价加购置税，赛那舒适版约25.9万元，D9闪充豪华型约34.4万元，差距缩到8.6万元左右。
换个角度看：D9入门款的32.98万元，在赛那这边能买到最贵的两驱铂金版（门店33.28万元），或者四驱的光辉版（31.18万元）还剩下1万多。同样的钱，一边是顶配的赛那，一边是入门的D9，比的是“合资顶配”还是“国产入门”。
动力：一台省油，一台能当电车开
赛那是2.5升油电混动，发动机189马力，加一台134千瓦电机，系统综合功率181千瓦，前驱；WLTC综合油耗5.77升。不能插电，加油就走。
腾势D9插混是1.5T发动机加前后双电机，前电机200千瓦、后电机45千瓦，四驱；插混版用的是66.5千瓦时第二代刀片电池，官方说插混版纯电续航401公里。闪充豪华型的具体续航，下定前要对一下配置表，有媒体报道的数字比401公里低。
闪充是D9这一代的卖点：官方说用比亚迪的闪充桩，电量从10%充到70%只要5分钟，充到97%约9分钟。前提是附近有这种桩。
开起来的区别很直观：D9在家能充电的话，日常通勤基本不烧油，起步也更有劲；赛那不用操心充电，长途加一次油能跑很远。
空间：D9更大，赛那更矮
赛那与腾势D9参数对比
尺寸：腾势D9长5250毫米、宽1960毫米、高1900毫米，轴距3110毫米；赛那长5165毫米、宽1995毫米、高1765毫米，轴距3060毫米。D9长了85毫米，高了135毫米，轴距多50毫米；赛那反而宽了35毫米。
两台都是7座。D9车身更高，二排、三排头顶更宽松；赛那车身矮，上下车更方便，开起来车身晃动也小一些。
后备箱：懂车帝的数据，赛那是525升到2112升；D9是390升到2310升（2025款数据）。三排都坐人的时候，赛那的后备箱更能装。
车重：D9插混整备质量2795公斤（2025款四驱），赛那2090公斤，D9重了700公斤，主要是电池的重量。
赛那为什么便宜还卖得多
赛那门店价比D9低9万多，8月还多卖了1000台，原因不复杂。
价格是第一位的。23.78万元买一台7座MPV，在合资车里很难找到对手。很多家庭买MPV就是为了多坐人，对智能化要求不高，赛那正好够用。
丰田混动的口碑。赛那用的2.5升混动和凯美瑞、汉兰达是一个家族的，可靠、省油、不用充电，买了不操心。
D9的强项在另一边。四驱、能插电、闪充、激光雷达辅助驾驶、云辇底盘这些配置，赛那没有。D9的买家多数是冲着这些来的，而且纯电版加插混版的销量加起来，和赛那其实差得不多。
保修和长期用车
保修：D9整车6年或15万公里；赛那整车3年或10万公里。懂车帝标注两台车的电池都是首任车主终身质保，具体条款以官方为准。
油费：按每年开2万公里、92号汽油每升7.5元算，赛那WLTC 5.77升，一年油费约8600元。D9在家用谷电充、主要用电的话，一年电费几千元；如果没有充电条件、主要烧油，插混的馈电油耗官方没有公布可比的数字，这里不硬算。
保值：瓜子二手车9月的报告提到，凯美瑞、汉兰达这些丰田车的保值率比几年前的高点跌了不少，“丰田保值”不再是铁律。D9上市时间更短，二手价还要再观察。
两台车各自的版本怎么挑
赛那的版本多，价格台阶也密。按懂车帝北京的门店价：两驱舒适版23.78万元、豪华版26.38万元、臻享尊贵版29.88万元、至尊版30.88万元、铂金版33.28万元；四驱从舒适版24.98万元到光辉版31.18万元。动力全系都是2.5升双擎，差别在内饰、座椅和配置。
预算有限的，两驱舒适版就够用；经常去北方、下雪天多的，多花1.2万元上四驱舒适版。再往上加钱，主要买的是二排座椅和舒适配置，可以去店里坐一坐再决定。
腾势D9第二代一共7个版本：插混版的闪充豪华型32.98万元，是后加的入门款；4月上市时插混和纯电各3款，指导价35.98万到46.98万元。纯电版官方说CLTC续航800公里（前驱版750公里），用115千瓦时电池。
想要D9又预算卡在33万左右的，只能选闪充豪华型；能接受35万以上的，可以在插混和纯电之间选，家里充电方便、很少跑长途的选纯电，反过来选插混。
一条新规，MPV买家都要留意
10月10日，工信部等四部门发布的征求意见稿里有一条：车辆正常行驶时，不能使用零重力座椅、旋转座椅，也不能把座椅放倒成床。新申报的车型，车企要用技术手段在行车时锁住这些功能。
这条对MPV的影响最大，因为二排大角度放倒正是很多MPV的卖点。停车休息时照样能放倒，长途时想在路上躺平睡一觉，以后的新车就不行了。已经卖出去的车会不会通过OTA跟着改，目前没有说法。买车时把这一点考虑进去，别为一个以后可能用不了的功能多花钱。
怎么选
预算25万左右、要一台省心的家用7座：赛那舒适版，门店23.78万元。
需要四驱：赛那四驱舒适版门店24.98万元；D9插混版全系都是四驱，入门32.98万元。
家里能充电、想要辅助驾驶和更大的车：腾势D9闪充豪华型。
经常跑长途、出行地充电不方便：赛那最省心；D9插混也行，它没电了照样能烧油跑。
二排要坐老人孩子、上下车多：赛那车身更矮，上下车更省力。
最后提醒一句，赛那的门店优惠各地差别不小，北京报23.78万元，别的城市可能高几千也可能低几千；D9目前基本没有现金优惠，可以问问有没有置换补贴、贷款贴息或者赠送充电桩这类权益，把这些都折成钱、算进落地价里再比，结论才靠得住。