如何把平台的低价单快速消化，成了出行平台能否做大做强的关键。现如今，司机的低价单见多了，一般的低价单司机早已拒载，拒载不掉的就会私下交易或欺骗乘客取消订单，反正怎么方便怎么来。

为了让司机不那么轻易的拒接订单，平台出了几种新的抢单模式。

第一种是保底订单，简单来说就是你接单我给你额外的消费。单从收益来看，这种应该是最合适的，什么都无须操作，按平常一样接单，然后订单数量够了就给钱，在一定程度上解决了燃眉之急，乘客下便宜单，司机跑够了拿补贴，平台收获大量流量，一箭三雕，感觉很不错。

还有一种属于蒙蔽司机的抢单模式，虽然大家都觉得一口价都是“鸡”单，有的平台表示不服，非得在矮子里面拔高子，不仅把一口价分成了优质特惠，和标准特惠，而且还把低价单区分成三六九等。

优质特惠就是那种普通的一口价订单，单子可能没有经过层层转卖。标准特惠就是转卖的单子，抽成明面上虽说控制在30%以内，但是可能经过多次转卖已经被多次抽佣。

这样一来，一口价也不是你想跑就能跑。司机想要接正常的一口价订单还得提升等级才行，咱就想问问，这么“高明”的套路是哪个坐在办公室的大聪明想出来的？

最后一种就是竞价模式，简单来说就是司机出价多少才接，乘客出价多少才会去坐车。虽然确定订单时间延长的，但最起码双方没有怨言。根据一喂顺风车司机的实测，上面一些乘客给出的价格是真的低的离谱。

该模式一上线之后，彻底沦为了乘客讲价模式，什么一公里3毛钱，8公里7毛钱，只有你想不到，没有乘客讲不到的。

你以为的讲好价格再接单，实际上还没等你讲价，不到一元钱一公里的单子就被同行抢走了，如果这种模式真的推广开来，恐怕会让本不平静的行业，变得更加混乱不堪起来。

这些模式的本质还是低价，司机依旧赚不到多少钱。明明在这个行业，司机才应该是最重要的组成部分。但是为什么司机作为最重要的角色，却成为市场竞争的牺牲品，成为资本较量的工具，成为资本毫无节操的筹码呢？

平台要的是核心运力，乘客要的是高质量的服务，而特惠、一口价的野蛮生长，又何以与司机谈服务呢？用最低价的报酬想要获取最高质量的服务，这样合理吗？