自从2024开年以来，网约车行业就一直处于改革的状态，不断地对黑车、价格、抽成等尖锐问题出手，司机也在一次次的改革中起起伏伏，简单来说，就是口号喊得很响，但赚的钱真的没有增加。

3月的时候，昆明发布了关于网约车行业的改革通知，但这次的改革颇具争议。除了老生常谈的“合理确定网约车运价”、“不得妨碍市场公平竞争”等问题，还要求平台公司不得妨碍市场公平竞争，充分保障驾驶员合理收入。

看起来对网约车司机非常友好，但接下来的两条内容，让网约车司机不得不考虑此次改革的内容，是不是别有用心。

通知中明确提到，要“动态调控网约车总量，逐步收紧网约车的办理数量、全面清理非法网约车、争取共享单车总量管控”，各方面都直指痛点、切中要害，有利于提高网约车从业门槛、规范网约车市场，避免资源浪费和市场混乱。还鼓励网约车平台向巡游车倾斜派单，这也意味着巡游车也有可能逐渐成为网约车运力主力军之一。

对于整个大环境来说，控制司机数量，打击非法运营的黑车是无可争议的内容。但鼓励平台向出租车倾斜派单，这个意图就很明显了。

简单来说，控制网约车数量之后，网约车行业势必会造成一些运力空缺，这部分的空缺，有关部门想让出租车补上。这样看来，双证齐全的网约车还是占不到便宜，该赚多少就赚多少，甚至倾斜派单后，接的订单可能比以前更少了。

所谓黑车，不是说你禁止了，他们就不开了。黑车司机群体是只要不被抓，就往死里接单。既然一部分订单要倾斜派给出租车，那黑车司机只能抢剩下的那部分市场了。双证网约车司机便宜没占到，还给出租车分了一块蛋糕，这样下去还觉得是好事，我觉得未免有点太过乐观。

从滴滴、曹操、一喂顺风车的行业数据来看，网约车的订单数据在逐年上升，但司机数量、平台数量也在稳步上升。行业已经饱和，这时候再要求平台给出租车倾斜派单，这对司机来说只能算雪上加霜了。

通知里还又一条说明，“争取网约车可参照出租车运价体系，实施政府指导价”，这对于深受低运价之苦的网约车司机无疑是个好消息。但我们也可以反过来想想，网约车涨价，乘客愿意下单么？这些通知，到底便宜了谁呢？