网约车司机的内卷已经快突破生理极限了，有的网约车司机发现，就算自己每天早上5点出门、晚上12点收车，流水与前几年相比也减少了。以往，跑更快速度、抢更多订单，在网约车司机身上并不稀奇。最近，越来越多网约车司机想“慢下来”。

定价权不在司机身上，甚至司机连知情权可能都没有。一个订单到底抽成多少，乘客实付多少，优惠券扣了多少。司机不知道自己的订单应该拿多少钱，每天就是一单几元钱地再跑，凑够500元回家，以前10点就能回家，现在可能要十二点才能回家。睁眼闭眼都是欠款，这样的生活能过得好么？

从2023年开始，济南、长沙、上海等十几个城市发布预警，提醒司机谨慎入行或暂停受理经营许可。即便如此，依旧有源源不断的新公司和新司机入行，使得空车时间变长、订单减少等情况不时出现。

同时，行业饱和导致司机选择兼职或者转行的频率增加了不少。哈啰顺风车、一喂顺风车等顺风车平台，订单与司机数量都增加了不少。至于像外卖员、快递员这类的工种，情况也和网约车差不多，只是看谁家更卷而已。

如何让网约车行业恢复正常，首先要做的就是清理行业内司机数量。

现存的双证司机虽然多，但还远远没有达到饱和。为了快速消化订单，平台对黑车司机接单行为的默许，才是行业饱和的关键因素。

哪怕没有双证，黑车司机也能在正规平台接到订单、联系乘客，乘客分辨不出谁是黑车，谁是正规车辆，如此偏向黑车司机，自然会吸引一堆兼职的司机慕名而来。他们没有生活压力，一天200元也能赚的美滋滋，特惠订单一直接，价格一直在跌，最后吃亏的只有全职干活的专车司机。

这件事对平台来说，是没有坏处的。又能消化订单，又能多抽一份佣金，平台当然不会管双证司机的生活过的如何。在这件事上，有关部门的态度决定了平台的态度，如何做到让平台不敢用黑车司机，有关部门需要动动脑筋了。

进一步完善管理制度，推出更加合理的抽成比例、更加科学的奖惩规则。也不求平台开恩，让司机大富大贵。能让底层司机有条活路，管理一下行业乱象，司机的工作环境，也会变得稍微舒服一些。