比亚迪率先开启新能源车圈的内卷，冷汗直冒的居然不止新能源车企，还有一天到晚还在开车的网约车司机。尤其是那些两年前花费十几万买的比亚迪用户，两年开下来，本身车子就缝缝补补，现在倒好，还没开始算折损，先亏了七、八万元。

那些乘客遇到了秦的车主，都不敢大声说话，怕刺激到司机的神经。

现在各行各业都非常内卷，24年刚刚开始，小米高调宣布第一款车型即将发布，光电池成本就要十几万，那些说9.9W、14.99W、19.99W的人全部走开，统统不可能。结果，车的报价还没下来，比亚迪先来一手7.98W无痛买车，开启“电比油低”的时代，吉利更狠，发布四款全新车型，卡死了小米汽车所有的价位点。雷总还没上桌，先被灌了两斤酒，这下不得不重新考虑定价区间了。

而平常最关心汽车的网约车司机也难受，年前买车还没赚两单，一波降价直接亏损几万元，这谁心里能好受啊。而且跑网约车最看重的就是续航，现在同样的价格能买续航更久的了。唯一能安慰司机的，可能就是现在还属于网约车旺季，司机能赚的钱还不少。

汽车这东西，不像手机。手机降价了说换就换，汽车降价了只能自己自认倒霉。如果司机不考虑卖二手的这种情况，那开到报废，降价带来的影响就会无限接近于零。

不过理论归理论，真实情况肯定会复杂一些，最关键的是看租赁公司如何抉择。租赁公司手上的旧车基本都算亏损，虽然新车更加便宜，功能更多。但新车便宜的价格，预示着老车型需要进行一波降价处理才卖得出去，如果没有韭菜司机，手头这些旧车酒砸手上了，而网约车司机正是最好的韭菜人选，所以是选择降价还是选择割最后一波韭菜，就看租赁公司良心不良心了。

也有人保持乐观态度，一喂顺风车车友群有司机说，新能源汽车便宜了，以后会更快普及，进入千家万户，可能会让网约车价格变得更低。平台压成本，租赁公司压租金，网约车司机就在如此高压的环境下继续工作。反正再烂也就这样了，如果有办法，自己又怎么会选择入行网约车呢。

而就在前两日，国务院常务会议审议通过了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》。

这次的政策，其中就包括要积极开展汽车的以旧换新。车企掀起价格战，必将助力新能源汽车大范围推广。网约车司机就在这坐山观虎斗，最好连网约车的租金也一起降下来。