前两天陪朋友买车，想从老宝马3系换到新奥迪Q7，对于他来说，Q7是一直以来的执念，之前不买，一个是预算不足，另一个是Q7的价格一直都比较稳定，在53万左右。

过去一年，传统豪华品牌车型的价格崩盘非常明显。

去年还能卖14万的二手3系，今年的评估价值在11万左右，超出了正常残值的折损速度，当然对比下新车的价格崩盘更加明显。

奥迪Q7的市场定价从最初的53万降到了47万左右，降价幅度在6万元左右。

指导价63万余的45TFSI运动版，目前置换之后的价格是47万左右，包括补贴、置换费用、降价费用等等。

也就是说这台奥迪Q7的落地价，在52万左右。即便如此，奥迪Q7的市场销量表现也不够好，核心原因是多方面的。

一方面，同级别竞品的价格都在不断下调，宝马X5早已经不是奥迪Q7的直接对手，不断改款的宝马X5，在国产之后获得了更大的市场认可度，但目前宝马X5的终端价格也已经跌破了55万，沃尔沃XC90、途锐的价格也都跌破了45万。

奥迪Q7的价格必然会受到整个行情的影响而下调。

另一方面，国产高端新能源的推进速度非常快，理想L9、AITO M9这两台车型的累计月销量超过了两万台，两台车型覆盖了50万级中大型豪华SUV市场的所有对手。

高端消费理念悄无声息的发生改变，人们对高端车型的需求方向越来越多，而且越来越强烈。

包括但不限于舒适、尺寸、空间、安全，还要求科技、娱乐、自动驾驶辅助、设计等等。

显然，传统的中大型豪华车已经不能满足他们了。

反向来看，不是BBA的中大型豪华SUV价值滑坡，而是消费者有更多的需求在其中，毕竟这些中大型豪华SUV在海外市场的定价要比国内更低，国内定价一直都是“超溢出”状态。

另外，高端豪华SUV市场的消费者相对固定，一般都是“新晋”与“换购”，过去20年中国乘用车市场虽然得到了快速发展，但高端用户群体只能在BBA中来回选择，核心原因是有且只有燃油豪华车可以选择。

但现在却完全不同了，选择可以更多，电动化产品淌出来了一条新的发展路线，的确提供了新的玩儿法，传统豪华品牌此前本身就数量众多，被分走大量的用户群体，内部竞争必然会加剧，价格向下一定是趋势。

而新晋用户群体，一部分没有所谓的品牌价值包袱，注重产品多样性与核心价值，自然不会选择豪华品牌。

北美市场，奥迪Q7的定价是5万美金起，折合定价不足40万，国内定价60万，目前虽然降到了47万左右，但仍然有一定的下滑空间，随着品牌标签的越来越弱，高端细分市场竞争对手的越来越多，以及赛道的更迭，这些曾经的传统旗舰车型，价格都要重新调整。

简单一句话，过去卖的太贵了，现在正处于回调阶段。

更何况，目前的市场有更多、更好的选择，BBA的旗舰车型是被动回调，是销量下滑之后调整价格，而不是主动放弃利润，一旦运营策略被动起来，就会一直在销量、价格上被动。

因为主动出击的中国品牌，永远快对手一步。