从去年开始，顶级车型的价格开始持续崩盘。

保时捷911的新车价格从去年开始就有10%以上的折扣，不仅仅是保时捷911这样的顶级车型，奔驰G500也有较大的跌幅。

顶级车型的价格崩盘是一定会形成挤压效应的。

过去两年，高端消费需求明显减弱，让这些定价超过100万的车型销售速度放缓，国内市场需求量从暴涨到暴跌仅仅用了几年时间，顶级消费的不稳定，为保时捷、奔驰、宝马等顶级企业带来了运营上的不规律变化。

今年，这一情况并未得到缓解。

为了尽最大可能稳定市场销量，顶级车型开始“放价”，此前定价100万左右的车型目前的落地价在80万左右，必然会挤压80万级产品的销量。

这种价格的连锁挤压会蔓延到30万级市场。

一个最明显的变化就是，当宝马X5的价格降到50多万，奥迪Q7的价格只能顺势降到50万以内，此前销量庞大的A6L、E级、5系的市场、价格都受到了巨大的震荡。

除了挤压带来的连锁价格反应之外，整体购车消费信心不足也是一个重要原因。

30万以内预算已经能够入手足够出色的传统豪华品牌燃油车，比如说沃尔沃S90、XC60的价格已经全面回落到了30万以内。

宝马X1 2.0T的价格已经降到了23万左右，奥迪A4L的价格轻松在25万以内。

从使用层面来看，尺寸超过4米8的传统豪华品牌燃油车足够满足日常家用，理性层面来分析，今年的购车预算，30万已经足够充裕。

未来两年是市场混动转型的重要节点，中国新能源车将会有一个巨大的飞跃，今年4月份，乘联会数据显示，新能源产品的占有率已经达到了44%。

过去一年，定价20万以上的国产新能源车，ZEEKR、理想、蔚来、坦克、华为系等品牌的累计销量突破了100万，成为冲击传统燃油豪华车的重要序列。

20万-40万级的传统豪华车市场受到巨大震荡的一个重要原因，离不开中国品牌的强势冲击。

伴随着传统高端豪华品牌的价格崩盘、中国新势力的强势崛起，超过30万以上的车型在未来两年会有一个较大的跌幅。

因为30万以上的车型多靠品牌溢价支撑，5系、E级、X5等车型未来还会有一个较大的跌幅，同时价格超过30万以上的新势力新能源车在未来也会遇到残值无法估算的问题。

本质上来说，目前30万以内的车型足够强势，如无必要，不用选择过于昂贵的车型，车辆残值的迅速崩盘会在卖车时瞬间折损，而目前又处于强势换道期，今年买明天落后的局面一定会形成。

所以，为了兼顾日常使用和价值的相对稳定性，过于昂贵的车型在今年不建议入手。

退一步来看三年前的保时捷，超指导价卖二手车的优越感和今天25%的新车折扣，当年160万买的保时捷911，今天的残值只剩80万， 对于所有车主来说都无法接受。