对于网约车司机来说，每天引导乘客取消订单是非常痛苦的事情。有的订单真的不把司机当人看，每公里运价还不到1元钱，司机开个十几公里，可能收款才8元。更加恶心的是这种订单还是强制派单，如果乘客不取消，司机自己取消就会扣押金，扣口碑分。所以，如何让乘客取消订单，成为司机的一门学问。

在现在出行平台无底线偏向乘客的背景下，有司机发现，花小猪平台居然给推出了每日999次的取消机会。一喂顺风车司机群有司机说，自己用花小猪平台专接大单，价格低的单子直接取消，接驾距离远一点的单子也直接取消，总之就是看着不顺眼的单子就直接取消，毫无心理负担。

不过这样的取消次数似乎不是每个司机都有，有部分司机取消订单就会被判有责，不过跑过花小猪平台的都知道，在花小猪平台上取消订单依然比在其他平台宽松的多——“你申诉选订单目的地不顺路，基本都过。”

单从现在的市场行情来说，像花小猪这样偏向司机的平台确实少见。不过，这样的偏心让很多乘客不理解。司机无缘无故取消订单，用花小猪打车不被取消个两三次根本碰不到司机接单，如今花小猪打车比过去更慢、更难了，就算不怎么赶时间，到最后乘客也会选择改换其他平台打车。

说到底，花小猪从问世开始，就以低价为自己的发展战略。刚出现的那几年，甚至打车还能赚钱。这样的低价战略确实能在短时间内吸引乘客，但也导致了平台内司机赚不到钱，司机的入驻门槛低，司机素质良莠不齐。

可以这么说，花小猪现在偏向司机也是被逼无奈，平台涨价会失去被低价吸引的乘客，不涨价就会让新入驻的司机越来越少。如果不给司机一些价格之外的便利，有哪些司机会在这样一个以低价闻名的平台呢？

庆幸的是，现在的网约车司机都是多开党。滴滴、曹操、一喂顺风车等出行平台都有账号，一个平台开到疲劳时间就换一个平台，多花小猪这一个平台也无伤大雅，就当多赚一份零花钱罢了。

乘客与司机是平台的两大主心骨，一个保证的平台的流水，一个保证了平台的运营。如何把握两者的关系，让乘客、司机、平台三方都处于一个舒适的状态，是一个平台能否运营长久的关键所在。

而花小猪这样给司机偏爱的平台，后续结果如何，时间会给我们答案。