网约车现在的价格真是没脸看，乘客打了一单特惠快车，司机起码要开两单才能赚回来。而且这还不是个例，已经是行业中类似于潜规则的情况了。

低价竞争也让司机之间的内卷变得更加极端，司机从我要努力赚钱转变到把其他人挤走才能赚钱，类似电商平台“炸店”，网约车也存在“打针”现象：一些司机会假冒乘客发出特惠订单，把出发点选在上海外滩等交通繁忙、停车不便的地区，等司机快要抵达以后，再把订单取消。

虽然取消订单“乘客”全责，但这足以让那些勾选特惠订单的司机心生顾虑。然而想完全制止司机接特惠，那还是有点异想天开了。

特惠快车作为网约车价格战的产物，一直在挑战着司机的底线，经过测试，特惠快车的价格比滴滴特快和出租车价格便宜了超过40%。在上海某段大约23.3公里的行程中，特惠快车每公里约为2.4元，中小网约车约为2.7元，出租车约为4.1元。

不少司机因为特惠订单，都转去开顺风车或者代驾了，虽然价格并不算高，但和特惠订单比起来，那还是可以生活的。

与低价订单形成鲜明对比的，是不断提高的物价和租车成本。在上海，纯电车押金是8000元；续航500公里左右，次新一点的，比如几个月或者一年的车，基本上在7000-7500元之间。混动车月付一般是5000-5500元，纯油车基本上是5000-5800元——油车和混动车押金都是5000元。具体价格还跟车型有关。

虽说上海的网约车行业，确实能做到月入过万，但如果结合租车、租房和生活成本，似乎司机并没有从这份工作中赚到多少钱。

经过租赁公司、出行平台的一层层抽成，留给司机的部分越来越少，司机根本没有权力与平台谈条件。一方面司机太多，根本无法同心协力，另一方面，无论价格多低，总有司机原因去接。用他们的话术来说，勤能补拙，只要接的勤快点，就能赚钱。

是的，接的多确实赚钱，于是司机每天的工作时长从日均十小时变成十二小时，再这么发展下去，恐怕是要两个人开一辆车，24小时不休息了。

现如今，滴滴、曹操、一喂顺风车等自营平台在更新自己的发展方向，高德、美团等聚合平台在无限扩张自己的商业版图。原本就饱和的网约车市场又怎么容得下这么多竞争者呢？越来越严格的条规正在限制平台的发展，也逼迫着平台做出改变，或许，在监管到位的情况下，网约车司机的生存环境会变得好一些。

在那天到来之前，各位司机朋友们还是继续互勉吧。