新能源技术路线已经成为时下的大势所趋，但这仅仅是针对国内而言，海外市场虽然宽广，但是并不见得拥有同等的市场广度，普通的燃油车型依然是主打，奇瑞稳扎稳打的作风还是起到了相应的作用，起码目前而言，想要充分参与海外市场的激烈竞争，必须齐头并进，新能源体系不能放弃，燃油车市场同样也需要攻城略地。

从最新曝光的信息来看，此前的分析竟然对路了，记忆中是年初的时候，捷途在某个海外经商大会上发布了一组图片，当时新款捷途X70Plus就发布了一组动力数据，提及到的就是1.6T+四驱+8AT的信息，尔后拍摄到的实车起码证实了四驱版确实存在，现在8AT这部分也得到了证实。

这图中T1K和T1N两个车型项目的编号出现，前一个T1K就是捷途大圣，后一个则是捷途新款X70Plus，发动机不新鲜了，就是1.6TGDI发动机，唯一让人眼前一亮的就是8AT变速器的出现，而且可以确定就是自产8AT，捷途连旅行者都使用的是自产8AT，再基于国际格局的变幻莫测，全部实现自产化，才是破除之法，并且是说到做到。

现在实车造型这一块无秘可保了，最新一期新车准入目录中，新款大圣正式申报，确实没想到，竟然就是去年上海车展上的X-2展示车直接更名，新能源版命名为山海L6，而燃油版直接顶替大圣，不过也非简单的顶替完事，起码从申报图中能够看出，尾灯还是老款大圣的式样，并非贯穿式设计，如此一来，倒也相安无事了，所有新车的命名都安排妥当。

不过出口版和国内版本明显不同，首先就是发动机层面，国内计划上市的新款大圣将会匹配第四代1.5TGDI米勒版发动机，但是海外市场特别是一些热销地区本身就是水比油还贵的地方，根本没有省油方面的需求，即使是不产油的埃及，由于靠近产油区，油价折合人民币也不过两块七左右，新能源的需求根本不强烈，一些时尚点的富裕阶层可能会尝鲜，但是普罗大众依然是燃油版为主，油便宜可不代表电管够。

因此出口版就计划继续沿用1.6TGDI发动机，同时启用自产8AT的匹配计划，做到由里及外的全面实现自产化，风险可控，不会受制于人。

至于新款捷途X70Plus，同样在北京车展上正式亮相，改动幅度也多数集中在前脸，内饰其实也是推翻重新设计，不过双联屏的方案没有放弃，乍看之下和现销款差别不是很大，仅仅是细节的变化。

当时就是根据海外透露的一些信息获悉知晓，动力匹配方案里缺失了一个动总，也就是2.0T版的车型，略有遗憾，但是仔细一瞅，突然发现，1.6T版内有乾坤，竟然是出现了四驱+8AT的匹配方案（上图红框内），国内现身目录的与新款大圣一样，都是主打1.5TGDI版了。

之前已经曝光了四驱版实车谍照，很大概率是针对海外市场了，其实从此次曝光的匹配方案来看，开头就提及到了“国际项目”的字眼，甭激动，这与好料出口不是一个概念，仅仅是针对国际格局做出的调整，手上有东西的好处就是这么简单，不会受制于人，由此凸显了自产的重要意义所在，以后可以这么说，参与国际竞争，自产才能良续发展，供应链的稳固性可自主掌控。