记得有车友问过一个问题，奇瑞的电四驱既然成了一个单独的模块，是否考虑过在风云T9上加装？根据以往的信息，答案自然是否定的，甚至在风云T9全年底的下线仪式后官方给予的信息资料包里都未曾提及过电四驱的相关字眼，但是新近的一批路试车谍照算是解答了一些疑惑，比其定位更低的风云T6出口版（JAECOO J7插混版）和瑞虎7Plus插混版都出现了电四驱版本，同一平台定为略高些的T18FL4（现在已经知晓是瑞虎8C-DM版）自然也不会例外，这不近期也拍摄到了电四驱版测试车（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）

此次拍摄到的是T18FL4 PHEV版（再次强调就是瑞虎8C-DM版，当然谍照是两个多月前拍摄的）项目测试实车，注意看D柱造型，和风云T9/瑞虎8L的D柱造型完全不同，与现在销售的瑞虎8大单品车型完全一致，毕竟测试车重度伪装状态，很难分辨的情况下，只能通过这些细节来做判断了。

前脸临时借用瑞虎8Plus的格栅，也从一个侧面证明该车的真实意图是顶替现有的瑞虎8Plus的位置，毕竟新一代瑞虎8已经现身目录，确定就是瑞虎8Plus修改格栅直接降级；同时需要注意的一个细节就是轮毂造型，发现没有？和此前曝光的JAECOO J7插混版的轮毂一模一样，也就是这一点，引起了笔者继续往下探究的欲望。

▲上图为两个前脸版本

其实外观造型也是无秘可保，二月底的时候，海外专利申报图中就曝光了真容，发现没有？和现销版的瑞虎8Plus风格确实很接近，主要就是那个格栅轮廓了，不过雾灯框等部分差异较大，毕竟是全新车型，又不可能完全按照老款造型一点都不改动。

▲ 上图为风云T8（现更名为瑞虎8C-DM）造型

相比之下，归入新能源的风云T8和燃油版还是有所区别的，虽说也不是很大，但是个人感觉新能源版反而更有气势一些，通过对比就能发现，格栅与雾灯框相连部位的设计思路一致，当然细节有较大的改动，起码风云T8是放弃了三角形的雾灯框造型，改成了直列式，而格栅轮廓接近，但是两侧细节变化很大，是两者各自产品序列归属导致的差异，从细节层面加以区别两者的产品序列归属。

先看电池组，确定是插混版车型再说后面的话题，毕竟测试车没有那么多的讲究，万一就是普通燃油版测试车那可就颇为尴尬了，还好底盘下挂的电池组清晰可见（上图红圈内），可以确定就是插混版测试车了，那么就可以继续往下探究。

来到尾部，看到后悬结构的那一刻，前面的预感对路了，轮毂造型的变化果然有问题，即使隔着那么高，也能看到整个后悬轮廓，其实是启用了电四驱模块。

镜头拉近之后，没任何疑问了吧？非常清晰了，毕竟这也是T1X平台的车型，虽说是全新开发的，车身结构和老款瑞虎8有所区别（前机舱启用了奇瑞申报的双传递路径的纵梁设计），但是平台本身和JAECOO J7一样还是归属T1X平台，属于T1X平台的升级。

其它的就不多言了，电四驱也不是什么新鲜的话题，实车谍照主要表明一个问题，那就是T1X平台截止目前出现了三四款电四驱测试车的情况下，可以说是除了瑞虎5x，全部实现“电四驱”化，现在的关键就是国内是否全面铺开的问题，这一波次拍摄到的基本都是出口版的车型，国内市场的“内卷”已让车企不堪负重，想要面面俱到也是力不从心，海外市场则不然，目前的出口价格翻番，因此优先测试也就在情理之中。

何况几个主力竞品对手连燃油版都没实现四驱化，新能源领域里更是作为高端版本推出，或者干脆没有，奇瑞现在是挖墙脚的性质，还没到出大招的时候，更何况一次全部出玩，后续主力对手应对措施出台，自己只能干瞪眼了，利剑悬头上的效果更佳。

国内是否会推出先不去探讨，但是奇瑞这么大规模的推广电四驱系统，这也是一个好事，借助数量优势降低整个电四驱模块的成本，说不定什么时候来个轿车版的电四驱测试车也丝毫不奇怪了，等着呗！希望有更多的惊喜出现。