上月曝光了奇瑞正在测试HEV车型，也就是非插电混动版车型，而测试车型则是瑞虎5x，并且拍摄到的还是首台组装车型，近期拍摄到第二批车型，很明显是最新组装的，直接将瑞虎7的前脸嫁接到瑞虎5x的车身上，这与此前曝光的新款瑞虎5x非常接近了，仅仅是雾灯那一块有所不同。

路试实车其实就是更换了一个前脸，而且根据前期展示的新款瑞虎5x来看，这前脸也是临时的。

仔细对比前期展示的实车就能发现，大灯是一致的，格栅上半段也是一致的，仅仅是格栅两侧开始出现了变化，这与此前曝光的风云T8的格栅思路较为接近，不排除是受其启发，不过现在最新的消息是风云T8这个项目可能下马（更改为瑞虎8C-DM），但这仅仅是针对国内而言，出口的不排除还存在，起码在上月的西班牙马德里车展上，背景图中出现了风云T8的前脸，有可能国际部不介意沿用上，正好能与瑞虎5x的出口版（Tiggo 4）实现元素共享。

侧面没有什么变化，还是原有的瑞虎5x的车厢轮廓，仔细对比了一下其它细节，和前期的展示车没什么差别，唯一不同的就是轮毂部分，很眼熟吧？这轮毂就是欧萌达EV上的轮毂，说明这是一台新能源测试车，再结合之前拍摄的HEV版实车谍照，这可能就是HEV版的测试车。

放大图片之后，仔细看了看，果然发现了一些端倪，外后视镜上红色记号笔写着T19FL HEV的字眼，也就是新款瑞虎5x的混动版测试车，由于是HEV技术路线，因此没有充电口出现，就是标准的混动模式。

而在驾驶位下方底盘那块能够看到固定电池组的方钢出现，由于HEV的电池组尺寸很小，因此直接放到了前排那块的地盘上，下端的两款方钢明显是防撞的作用，同时也能起到固定支架的作用，整体没有多少的影响，不少HEV车型都是这么设计的，放后排座椅下方的是日系车的习惯。

从后端看，与此前的Tiggo4展示车有所不同（D柱和尾灯），当然了这是测试车，也不用在意这些细节，车身漆面也表明是临时组装的，主要还是看底盘部分，最低的还不是电池组的固定支架方钢管，而是后扭力梁，离地间隙是有保障的，更何况这是SUV车型，并非越野车型，能走烂路和一些非极端的炮弹坑的话，这就完事了，极端路况也不是这种车型该溜达的地段。

由于测试车在运动状态，因此内饰没能拍摄到，好在肉眼瞄到了内饰上半部分，双联屏还在，与瑞虎5x 1.5T版上的完全一致，至于下半部分的副仪表台造型是否做了改动就不得而知了，这个细节也挺重要的，要知道前期的Tiggo4展示车是最老的版本，并非双联屏，再加上新前脸版现身目录，综合下来，有点下激动，不会是国内也考虑要推出HEV版了吧？

动力层面现在还留有疑问，是1.5TGDI发动机还是第四代的1.5DVVT发动机？理论上应该是后者，别看是自吸的，技术含量可是不低，采用的是阿特金森循环技术，此外还有奇瑞智能高效燃烧系统-iHEC 4.0、110mJ高能点火系统、缸盖集成排气歧管-IEM、中置OCV智能DVVT、电子主水泵、低压冷却的EGR、极致减磨阻等关键技术，更为关键的是发动机重量只有87公斤重，和十多年前的1.0L排量的发动机差不多。

另一个问题就是HEV国内是否会上市？目前也没有确切的答案，更多的还是偏向海外市场，毕竟充电条件限制了其全球推广，反倒是HEV技术路线，更适合全球市场，而在中国市场，同样有这样的需求，省油就成，不见得非要天天充电，因为充电桩的问题实在的头疼，每家每户都安装充电桩根本不现实，因此国内实际上也有类似的需求。