许久没什么信息的凯翼，这段时间昆仑iHD发布了预售价格，说实在的按照其体格，价格真不算太贵，预售价格也不过是11.99万元起售，正式上市的官方指导价格可能还会向下浮动，本来可以凭借自身实力博取关注度，奈何品牌知名度几乎没有，因此“老策略”又开启了，算是预热的一种手段，但是多少要基于事实依据为基础，交给各类自媒体的信息中有一个不断强调但又死活不愿展示的细节，那就是平台来源，疯狂蹭流量没什么问题，最起码你要货物对板吧？

看看近期主推的这些自媒体文里，生怕别人不知道，想要蹭两家的热度，先说新能源扛把子——比亚迪，竟然是采用与比亚迪深度合作共同开发的福迪1.5T混动专用高效发动机，现在好了，有些自媒体甚至开始断章取义了，这就要引出第二个提及的车企。

现在一些自媒体直接将“凯翼汽车”抹掉，直接提及这是“奇瑞汽车”，意图混淆信息，凯翼确实是奇瑞很久以前创立的品牌，但是交给宜宾之后，股权比例已由当初的47%降至17%，并且控股集团的页面里也没有“凯翼汽车”的身影了，直白点就是没有任何话语权，否则按照奇瑞目前的架构，根本是不可能启用BYD的混动发动机，自身又不是没有，这钱自己挣了岂不更香？是嫌钱烫手还是怎么滴？

以为这就完事了？让人更为大跌眼镜的来了，竟然直接对外宣传底盘与瑞虎9（项目编号T26）、瑶光（项目编号T22）相同，也就是说是基于T2X平台开发而来，其实昆仑300/500燃油版上市之初就不断的提及与星途瑶光共享平台，但是笔者通过一张官宣图的后悬轮廓判断是T1X平台的，只不过该车之后完全没热度，早就把实车拍摄这档子事抛之脑后，没曾想还来劲了，继续这么宣传。

既然敢这么宣传，那就放个实车后悬图呀！以此证明你的平台正统性，真以为没见过实车？好巧不巧，预售价格公布的时候，笔者还就遇到了一台iHD测试车，外观不会详细描述了，其它的如内饰什么的也没兴趣详细去写，偏偏习惯不太好，遇到实车都会拍个底盘照。

上图就是凯翼昆仑iHD的地盘照，非常直观了吧，其实地盘布局挺不错的，但是你要说这和瑞虎9、瑶光同属T2X平台，那就有点自欺欺人了。

▲     上图为捷途旅行者七座插混版底盘照

宣传的一个重点就是通过2.82米的轴距来引导出这就是T2X平台上的车型，按照这个逻辑，还真不能拿瑞虎8来对比了，干脆点，直接拿出旅行者七座插混版的地盘照来做一个直观的对比，虽说旅行者整个车身结构都彻底改动，和T1X平台没多大的关联性，但是悬架结构还是一致的，要对比的就是悬架结构，捷途都不敢说自己是基于T2X平台开发而来的，凯翼倒是真不客气，直接就把自己的平台“升级”，你咋不把瑶光的飞鱼电磁悬架也给用上？

▲风云T9底盘图

最终对比的结果很明确了吧？后悬下控制臂和副车架造型和瑞虎8、捷途旅行者上的完全一致，还不死心？看看真正意义上的T2X插混版的后悬与副车架结构，上图就是T2X平台上的最新车型，风云T9，后悬下控制臂造型轮廓和副车架轮廓非常直观了吧？完全就不是一个类型，凯翼昆仑说白了就是基于T1X平台开发而来，和T2X没有一毛钱的关系，别看什么底板结构，那就不是一个概念，轴距毕竟拉长了，势必会重新设计一下底板，其实就算是T1X平台也有好几个版本了，唯一不变的就是悬架结构没多大的变化（不过副车架细节还在持续改进之中）。

宣传要以事实为依据，可不是你天马行空肆意发挥想象力就可以了，理还是要争辩一下的，否则重复多次那就成真了，就如同奇瑞插混用比亚迪发动机这种恶意嫁接的谣言，就是从这种不切实际的宣传里提炼而成，事实上跟奇瑞没半毛钱关系，而写这一篇的原因就是有些车友真的把凯翼昆仑当成T2X平台的衍生车型了，甚至推送给我瞅了一眼，看到平台来源我就知道了，这事必须说清楚。