本来是想留到下月的，毕竟现在拍摄一组实车谍照也不算一件容易的事，没曾想有人用一个视频就当高清版本，那么这一组拍摄于五月底的静态实车谍照，只能提前放出来了，当然了国内也有同样销售的版本，就是新款瑞虎7Plus，出口版则命名为Tiggo7Pro Plus。（图文未经许可，不得擅自使用、转载）

前脸造型风格和此前曝光的出口版Tiggo9（国内燃油版和新能源版分别称之为瑞虎8L和风云T9）非常接近，主要就是主散热格栅全部封闭化处理，同时雾灯框、主格栅与下端的辅助进气口全部黑化处理，形成了一张相当夸张的表情，不过这里需要强调一下的是，这是出口版的测试车，国内销售的版本不出意外格栅这一块不会这样处理。

凑近看的话，就能发现封闭格栅内嵌入了密集的点阵，应该是带有背景光的设计，另外注意牌照框上沿部分，与出口版的Tiggo9完全一致的处理策略，都是留有缝隙口，有一定的进气补偿的作用，当然主要还是通过辅助进气口来实现更大的进气量。

侧面与目前销售的瑞虎7Plus没什么太大的区别，顶多就是细微之处略有修改，仔细看轮毂，能够发现这块与早期的瑞虎7DP-i版非常接近，再仔细一看底盘，能够发现下挂的电池组出现（上图红圈内），果然这是一台插混版的测试车，第一次遇到实车没想到就是新能源版，确实有些意外。

尾部主要就是修改了贯穿式尾灯的造型轮廓，不过这部分的修改最终还是导致整个尾部彻底推翻重新设计，牌照框由原先的后保险杠处挪动至尾门上，如此一来，整个后保险杠都彻底改动，其实仔细对比新保险杠和车身漆面就能发现，测试车是临时拼凑在一块的，顺带注意依稀副驾驶一侧的后翼子板，出现了矩形盖板，这就是快慢充电口的盖板位置，可以确定测试车就是插电混动版了。

其实之后拍摄的试验车信息目视卡里也提及到了PHEV的字眼，现在才知道该车的项目编号，竟然是T1E 24FL的项目编号，说实在的这个24的阿拉伯数字组合完全不明白什么意思，好在确定是插电混动版就成，说明没看走眼。

虽说没有拍摄底盘照，不过侧面图能够看到后悬结构，说明这次拍摄到的是两驱版的车型，之前提及过电四驱版也在测试之中，只不过截止目前见到最多的还是JAECOO J7电四驱版测试车，两者平台共享，尺寸参数也接近的情况下，通用化率是最高的，这其中自然也包括整个动力总成，很明显1.5TCI发动机为主的二代混动寿命时长并不高，也就一年多的时间就下线了，现在全面切换成了三代的C-DM技术路线，即使是出口版也一样。

尾灯内灯具轮廓就如上图所示，内灯带涉及到 较为复杂，不过启动之后点亮灯带的视觉效果相当不错，当然了前面已经提及了，这是临时拼凑的测试车，精度方面现在别急着下结论，正式量产的时候还会针对精度做相应的调整。

车尾后端标识牌是Tiggo7Pro Plus，这个版本国内是不存在的，主要是针对海外市场，国内就是全新的瑞虎7Plus，当然这个命名大家知道即可，也没必要深究，毕竟和国内没什么瓜葛，但是车型本身还是有瓜葛的，该车已经出现在下半年的新车规划表内，计划是10月SOP，当然正式上市的时间还不清楚，可能是年底之前，也有可能明年初期。

如若国内也计划推出新能源版的话，很大可能就是瑞虎7C-DM版了，跟着瑞虎8大单品的思路来走，也就是说风云T7的规划很有可能也不存在了，确实和刚刚上市的风云T6尺寸没有拉开距离的情况下，真没什么推出的必要性，不如作为瑞虎7C-DM版满足现有燃油版销售体系的转型之用。

内饰目前不好下结论，前面提及了，这是借助现有车型直接改动的，内饰是保留下来，还是会做相应的修改，起码从目前的实车谍照而言是看出不任何端倪的，其实要保留也没什么问题，毕竟这内饰也不算落伍，不过这双联屏现在可不太流行了，等后续量产版再看看到具体情况。