这套动力组合，不管是平顺性，还是可靠性都是值得期待的。而传动方面匹配的是5挡手动变速箱。底盘悬架结构前麦弗逊式独立悬架。在市区道路行驶时，转速维持在2000左右，在拥堵的路况中，这个时速区间也可以保持在6-7L/100km左右。与此同时，奇瑞还将艾瑞泽5 Pro更换全新的5挡手动变速箱，以更加出色的驾控性，满足更加年轻用户的用车需求。而传动系统与之匹配的则是5挡手动变速箱。在CVT的传动系统中，5挡手动变速箱可以模拟7个档位，并在驾驶时模拟AT自动，提供更为平顺的换档感受。奇瑞自主研发的5挡手动变速箱，最大的优势，在于模拟挡位。这次试驾的是1.5L自动挡车型，搭载5挡手动变速箱，最大马力116匹，峰值扭矩230牛·米。传统系统匹配的5挡手动变速箱。这套5挡手动变速箱的最大优点是平顺，而且在动力输出方面的表现也相当不错，在这一点上与大多数自主品牌车型相差无几，因此也是非常不错的一款车型。其实，这是奇瑞自主研发的第三代发动机，在国内第一批量产车型上有过使用。在驾驶感受方面，艾瑞泽5底盘调校比较偏运动，在经过较大沟坎时，滤震效果不错，整个行驶的过程较为稳。底盘调校偏舒适，过沟过坎比较轻松，不会觉得很松散。最重要的是，在国内汽车市场中，SUV车型是占据了绝对的主导地位的，不仅是国产汽车的市场，而且国产车的口碑也是相当的不错，尤其是在国产suv车型中。传动系统方面提供5挡手动变速箱。这套5挡手动变速箱在行车过程中的表现也是可圈可点的，在驾驶的时候，它的整体平顺性非常不错，不论是升挡还是降挡都是非常平顺。而传动部分与之匹配的则则是5挡手动变速箱。传输系统匹配5挡手动变速箱。艾瑞泽5的操控是不错的，方向盘比较轻盈，指向很准确，刹车灵敏，没什么虚位。其实在很多人都心心念念的国产车企之中，奇瑞汽车算得上是一个不折不扣的造车新势力，它不但有着比较出名的设计风格，而且在质量品位上也有着很好的表现。而艾瑞泽5 SPORT所带来的运动性能和底盘的稳定度，是同级别车型中最强的。这样的一款变速箱还是很有竞争力的，在同级别车型上也算的上出类拔萃。与同级对手比，全新艾瑞泽5的底盘调教明显是偏运动的调校风格，这也是为了适应更多人群。与同级别车型相比，这样的数据并不突出，但是艾瑞泽5的整体操控感是不错的。而在底盘的调校方面，艾瑞泽5采用了前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式的悬架组合，在调校上偏于运动，过弯时悬架也能较好的支撑住车身，在过减速带或者小坑洼路面时。与1.5T发动机相匹配的为5挡手动变速箱。底盘采用了前麦弗逊，后扭力梁的非独立悬架，并且前后都带有横向稳定杆。传输系统匹配5挡手动变速箱。艾瑞泽5的操控是不错的，方向盘比较轻盈，指向很准确，刹车灵敏，没什么虚位。